admin 
A rendelkezésre álló adatok szerint egy férfi egy külföldi sze/ve/en üzemeltetett honlapra regisztrált, hogy p/nzé/t a miniszterelnök me/gy/lkol/sá/a vállalkozó személyt találjon. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
–
A Volvo EX90 nem egyszerűen az XC90 elektromos változata. Ez a modell teljesen új alapokra épült, egy kifejezetten elektromos autókhoz tervezett padlólemezre, amit SPA2-nek hívnak. Ez az új architektúra a legmodernebb elektromos járműtechnológiákat használja. Például az autó padlójába egy hatalmas, 107 kilowattórás (használható kapacitású) akkumulátor került, amely hosszú hatótávot biztosít. Emellett az EX90 két elektromos motort kapott, ami azt jelenti, hogy összkerékhajtású, és akár 510 lóerő leadására is képes. Ezek komoly műszaki adatok, de a Volvo szerint mégsem ez az autó igazi különlegessége.
A Volvo leginkább az EX90 számítógépes teljesítményére büszke, ugyanis ez az új platform nemcsak a hajtáslánc miatt különleges, hanem azért is, mert hatalmas számítási kapacitással rendelkezik. A gyártó szerint a jövőben nem a motor vagy a váltó fogja meghatározni, hogy mennyire fejlett egy autó, hanem az, hogy mit tud a fedélzeti számítógép – és ebben a Volvo komoly előnyt szeretne szerezni a versenytársakkal szemben.
Bár az EX90 fizikailag nagy autó, okosan lett megtervezve. A karosszéria formája és arányai miatt kisebbnek tűnik, mint amekkora valójában. A valós méretei így alakulnak: 5037 mm hosszú, 2039 mm széles és 1747 mm magas. Összehasonlításképp: valamivel nagyobb, mint például a Kia EV9. De mégis elegánsan, karcsúnak hat, nem robusztusnak.
A Volvo az EX90-et „szoftver által meghatározott járműként” mutatja be – ez egy olyan kifejezés, amit valószínűleg egyre gyakrabban fogunk hallani az elkövetkező években. Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy az autó hardveresen már most is képes a jövő szoftveres fejlesztéseit befogadni. A szoftverek rendszeres, stabil és megbízható frissítésekkel hosszú távon is naprakészen tarthatják az autót – mintha egy mobiltelefont frissítenénk új funkciókkal. A különbség csak az, hogy míg a telefonok idővel lassulnak és elavulnak, az EX90 elvileg egyre jobb lesz, mivel a hardvere még évek múlva is képes lesz új funkciók kezelésére.
A megalapozott gyanú szerint a férfi júliusban a honlapon nyilvános felhívást tett közzé azzal, hogy akár forintban, akár más állam valutájában is hajlandó fizetni azért, hogy az arra vállalkozó személy, „a lehető legjobb b/rg/il/os” meg/lje Orbán Viktort. A gyanúsított beismerő vallomást tett az ügyben. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
–
A Volvo EX90 egyik előnye a kisebb EX30-hoz képest, hogy külön kijelzőt kapott a sofőr a legfontosabb információkhoz, például a sebesség, a navigációs térkép vagy más vezetési adatok megjelenítésére. Ez elsőre nem tűnik nagy dolognak, hiszen régen ez teljesen természetes volt az autókban, de manapság, amikor egyre több funkció kerül egyetlen központi képernyőre, ez a külön kijelző máris pozitívumként említhető. Ráadásul van head-up display is, ami a szélvédőre vetíti ki a vezetéshez szükséges információkat, így a sofőrnek nem kell levennie a szemét az útról.
A középen elhelyezett, hatalmas, 14,5 hüvelykes érintőképernyő továbbra is a Volvo alapú rendszerre épül, és ez a kijelző végzi az irányítás nagy részét. A kezelőfelület szinte teljesen megegyezik az EX30-ban látottal – és sajnos ez nem feltétlenül jó hír. A rendszer nem a legegyszerűbb, sőt, néha kifejezetten frusztráló lehet a használata.
Kezdjük a jó dolgokkal: maga a képernyő látványra nagyon szép, éles, jól olvasható, és mivel a Volvo rendszerét használja, be lehet jelentkezni saját fiókkal. Ez azért praktikus, mert például a Térkép alkalmazásban már elmentett vagy legutóbb használt úticélokat is automatikusan megjeleníti az autó, így könnyen el lehet indulni bárhová.
Az alsó részen található egy állandó menüsor, ahonnan gyorsan elérhetők a fő beállítások, az otthoni képernyő, illetve a klímavezérlés. Ez jól hangzik, de a gyakorlatban már itt is akadnak problémák. Például ha be akarod állítani a fűtést vagy az ülésfűtést, meg kell nyitnod egy külön menüt, ott módosítani az értékeket, majd bezárni azt – ez nem túl kényelmes, főleg vezetés közben.
E fölött van egy másik, úgynevezett „kontekstuális gyorsgomb-sor”, ami azt jelenti, hogy az autó megpróbálja kitalálni, mire van szükséged, és ahhoz kínál fel gombokat. Ez a Volvo által „nyugodt bonyolultságnak” nevezett filozófia része, aminek az a célja, hogy minél kevesebb gombbal minél több funkciót lehessen kezelni, hogy ne tűnjön túlzsúfoltnak az irányítófelület. Az ötlet jól hangzik, de a valóságban sokszor inkább zavaró. Az autó ugyanis nem mindig találja el, mire van szükséged, így például a kesztyűtartó kinyitása vagy az energiafogyasztás megnézése sokszor csak akkor sikerül, ha szerencséd van, és épp ott van a megfelelő „gomb”.
A Budapesti Regionális Nyomozó Ügyészség – a Készenléti Rendőrség Nemzeti Nyomozó Iroda és a Terrorelhárítási Központ közreműködésével a személyt beazonosította, elfogta, őrizetbe vette, majd em/erö/és előkészületének megalapozott gyanújával gyanúsítottként hallgatta ki.
Forrás: MSN / FB / TTOK
–
Sok funkció mélyen el van rejtve a menük között – néha akár öt különböző almenübe is be kell lépni, mire megtalálod, amit keresel. Ez önmagában is elég bosszantó lenne, de ráadásul a képernyő nem mindig reagál azonnal az érintésre, ami még frusztrálóbbá teszi a kezelést.
Ahogy azt már korábban is említették, az autó induláskor nem támogatja sem az CarPlay-t, sem az Auto-t, tehát ha például az Apple Musicot szeretnéd használni, akkor erre egyelőre nincs lehetőséged.
Sajnos ezek a problémák csak a jéghegy csúcsát jelentik. Még lenne mit sorolni, de nem érdemes túl sokáig ragozni. Idővel persze sok mindenhez hozzá lehet szokni, de ettől még az ember jogosan érzi úgy, hogy ez az élmény nem igazán méltó egy közel 100 ezer fontos (több mint 40 millió forintos) autóhoz.
Ami a belső teret és a pakolhatóságot illeti, az EX90 ezen a téren jól teljesít, bár nem kiemelkedő. Még a harmadik üléssorban is viszonylag kényelmesen lehet utazni rövidebb távokon. Az ülések hajtogathatósága és mozgatása átgondolt, praktikus. Még akkor is marad 310 literes csomagtér, ha az összes ülés fent van, ami elég korrekt érték. Ha lehajtjuk a hátsó két ülést, akkor 655 liternyi hely áll rendelkezésre. Ezen kívül van egy kisebb, padló alatti tárolórekesz, valamint egy 49 literes első csomagtartó, azaz „frunk” is. Igaz, a Kia EV9 még tágasabb, viszont belül nem olyan igényes, mint a Volvo.