admin 
2025. 07. 14-én látott napvilágot a szomorú hír, hogy az egykori politikus, a Tisztelet Társasága elnöke, Schmuck Andor meghalt. Aznap tűzoltók törték rá az ajtót, mert a barátai már napok óta nem érték őt utol otthonában.
MÁRA KIDERÜLT. ÍGY HALT MEG Schmuck Andor:
–
A Citroën Berlingo valószínűleg nem nyer majd semmilyen autós szépségversenyt, de ez nem is volt soha a fő célja. Itt a funkció sokkal fontosabb, mint a forma. Bár nem fogja felkelteni a figyelmet egy parkolóban, a dizájnja rendkívül praktikus, a sokoldalúságra és a használhatóságra összpontosít.
A 2024-es frissítés hozott néhány újdonságot a külsejében, leginkább a Citroën új vállalati arculatának bevezetését, amely magában foglalja a C alakú fényszóró grafikákat és az ovális keretes logómedált. Azonban a változások többsége apró volt, így még mindig nagyon hasonlít a Stellantis testvéregyárak járműveire. Egy olyan márkától, amely híres volt az egyediségéről, ez egy kicsit csalódást okozhat, de segít alacsonyan tartani a költségeket, miközben biztosítja, hogy a jármű elsődleges funkciója – a személyek és a rakomány szállítása – ne sérüljön.
A Berlingo egyik kiemelkedő tulajdonsága a hátsó csúszóajtók, amelyek ideálisak szűk helyeken, segítenek elkerülni a parkoláskor keletkező károkat, amikor az utasok be- és kiszállnak. Azonban ezek az ajtók nehezek lehetnek a fiatalabb vagy idősebb személyek számára. Az alacsonyabb felszereltségű modelleken az ajtóablakok csupán hajtogatott szellőzők, ami kisebb kellemetlenséget jelenthet, ha teljesen nyitható ablakokat várnál.
A hátsó részén a hatalmas, felül nyíló csomagtérajtó széles hozzáférést biztosít az igen tágas rakodótérhez, ami egyértelmű előny a praktikum szempontjából. Azonban a csomagtérajtó mérete zavaró lehet szűk helyeken, például több szintes parkolóházakban vagy garázsokban. A magasabb felszereltségű Berlingók számára külön nyíló hátsó üvegtető kínál okos megoldást, bár nem túl hasznos, ha éppen nehéz tárgyakat pakolsz.
A Berlingo ezen generációja, akárcsak a Stellantis család többi hasonló modellje, K9 néven ismert. Bár a platform egy vegyes alkatrészekből álló konstrukció, az elején egy továbbfejlesztett EMP2 platformot használnak (ugyanazt, amelyet a Citroën C5 Aircross alatt is alkalmaznak), míg a hátsó felfüggesztés a korábbi Berlingo módosított változata, az eredmény egy praktikus, funkcionális jármű, amely elsősorban családoknak és rakomány szállítására készült, nem pedig stíluspontok gyűjtésére.
„Ha valaki természetes halált hal, nem indítanak eljárást. Ha felmerülne a gyanú az ideg*nkezűségre, akkor büntetőeljárást indítanak. Itt, mivel közigazgatási eljárás indult, megalapozottan feltételezhető, hogy öngy1lk-sság történt, és saját kezével vetett véget az él-tének” – magyarázta a Story magazinnak dr. Horváth B.büntető-szakjogász.
MEGSZÓLALT A RENDŐRSÉG IS. AZT IS TUDNI LEHET, HOGY MIÉRT DÖNTÖT ÍGY:
–
A Kia Ceed formavilága azonnal felismerhető – nem véletlenül, hiszen a tervezésért olyan neves dizájnerek feleltek, mint Peter Schreyer és Gregory Guillaume.
Az autó elején ott van a jól ismert „tigrisorr” hűtőrács és a jellegzetesen csipkézett felső szélvédőkeret. Ha jobban megnézzük, a fényszórók hátranyúló formájában és az alsó, szélesebb levegőbeömlőben még a rövid életű Kia Stinger sportlimuzin hatásai is felfedezhetők.
Ahogy a tekintetünk hátrafelé halad az autón, a Ceed egyre kevésbé válik karakteressé. Arányos, nem csúnya, de a dizájnja szinte felejthető. Olyan visszafogottan elegáns stílust képvisel, amely szándékosan konzervatívnak tűnik – talán éppen azért, hogy a merészebb Proceed és Xceed modellek hangsúlyosabbnak hassanak mellette.
A Kia azóta sokkal bátrabb formatervű modelleket mutatott be, így a Ceed mára szinte úgy hat, mintha egy másik gyártó terméke lenne.
Műszaki alapjait tekintve a harmadik generációs Ceed a K2 platformra épül, amelyet megoszt a Proceed shooting brake és az Xceed crossover változatokkal, valamint a Hyundai i30 és Bayon típusaival is.
Az előző, Mk2 Ceed-hez képest az új modell 20 mm-rel szélesebb, 23 mm-rel alacsonyabb, és a teljes hossza is megnőtt 4310 mm-re, ami 95 mm-rel több, mint korábban. A tengelytáv változatlanul 2650 mm, azonban az utastér 68 mm-rel hátrébb került ezen belül, ami nemcsak a karosszéria arányait változtatta meg, hanem javította az utasvédelmet és az A-oszlop körüli kilátást is.
A 2021 végén érkezett ráncfelvarrás csak kisebb részleteket módosított: az új hűtőrács és a méhsejt-mintás LED-es hátsó lámpák voltak a legfeltűnőbb újdonságok.
A futómű elöl MacPherson rugóstagos felfüggesztésből és stabilizátorrúdból áll, míg hátul többlengőkaros, szintén stabilizátoros megoldást alkalmaztak – ami figyelemre méltó, hiszen a kategória sok versenytársa az olcsóbb kivitelekben (vagy akár teljes modellpalettájában) visszatért az egyszerűbb, kevésbé kifinomult csatolt hosszlengőkaros megoldáshoz.
A Ceed tehát bár külsőleg visszafogott, technikailag igényes és jól átgondolt konstrukció maradt.
Korábban elmondta, hogy azt a szituációt el akarja kerülni, hogy ápolásra szoruljon. A Brfk a Story magazinnak ezt írta:
„Megkeresésével kapcsolatban tájékoztatjuk, hogy az ön által kérdezett hal-lesettel összefüggésben idegenkezűség gyanúja nem merült fel, a közigazgatási eljárás TOVÁBBRA IS folyamatban van.”
VIA Story
–
Bár a második generációs XC90 minden elképzelhető módon új volt, vizuálisan nem hozott drámai eltérést elődjétől.
Tulajdonképpen egy finomított változata volt az eredeti koncepciónak: egy nagy, négyzetes és magas vállú hétüléses, ami a Volvo hagyományait követi.
A praktikus, jó megjelenésű és apró részletek, mint például a széria „Thor kalapács” LED fényszórók, lehetővé tették a Volvo számára, hogy kiemelkedjen a sok unalmas modellek közül, amelyek a Kia Sorentótól az Audi Q7-ig terjedtek.
Az alapok sokkal újabbak voltak. Az XC90 volt az első modell, amely Volvo SPAR (Skálázható Termék Architektúra) moduláris platformjára épült.
Ez a technológia azt ígérte, hogy az autó a legnagyobb boronacél használatával épül, amit bármelyik más gyártó alkalmazott, és lehetővé tette, hogy az XC90 nagyobb, könnyebb, biztonságosabb és jobban kiegyensúlyozott legyen.
Ez a platform lehetővé tette a rövidebb túlnyúlásokat és hosszabb tengelytávot, ami azzal a tervvel volt összhangban, hogy az motorháztető alá csupán négyhengeres motorok férjenek el.
A belső tér megőrzésére és a súlycsökkentésre irányuló igyekezet lehetővé tette, hogy a hátsó tengelyen keresztkompozit laprugót alkalmazzanak.
A Volvo ragaszkodott ahhoz, hogy ez a dizájn, ha több lengőkaros felfüggesztéshez van illesztve, kisebb hatással lesz a harmadik üléssor térfelhasználására.
Alternatívaként levegős felfüggesztés is választható volt, amely különböző vezetői beállításokat kínált, beleértve az off-road módban történő 40 mm-es emelés lehetőségét.
Bár soha nem volt szánt az igazán sáros utakra, az XC90 kezdetben csak négykerékhajtással volt elérhető.
Az igény szerint működő rendszere az ötödik generációs Haldex kuplungok köré épült, amely képes volt a forgatónyomaték 100%-át a hátsó tengelyre küldeni.
A hibrid T8 más volt, mivel az összkerékhajtása egy 81 lóerős villanymotorból származott a hátsó tengelyen.
Elöl a T8 ugyanazt a 317 lóerős benzinmotort használta, mint a T6.
A dízel változattal azonos négyhengeres architektúrával rendelkező motor turbófeltöltéssel és kompresszorral növelte elődjének V8-as motorja teljesítményét, miközben csak 179 g/km CO2-t bocsátott ki.
A dízel D5 még tovább ment.
Ez az egység 222 lóerőt és 470 Nm nyomatékot tudott, miközben 149 g/km CO2-kibocsátással rendelkezett, így a kéttonnás XC90 a kétkerék-hajtású X5-tel volt egy szinten.