admin 
Az utóbbi időben Majka elsősorban botrányaival került be a hírek középpontjába. A Campus Fesztiválon tartott fellépésén Majka előadása közben egy fiktív miniszterelnököt f/jbe lo”tt egy mikrofon formájában. A jelenetet követően több szponzor – például az OTP, a Hell és a One Magyarország – elhatárolódni látszottak, vagy visszavonulást fontolgattak együttműködéseik esetleges folytatásáról.
MOST AZONBAN A SZÍNPADRÓL IS LEKERÜLT! MUTATJUK MI TÖRTÉNT:
–
Kétség sem fér hozzá, hogy a Stelvio Quadrifoglio már első ránézésre is egyértelműen jelzi: ez nem egy hétköznapi SUV. A szénszálas motorháztető, a négy kipufogóvég, az egyedi keréktárcsák és a kiszélesített kerékjárati ívek mind arra utalnak, hogy ez az autó komoly teljesítményre képes. Az utastérben is több részlet hangsúlyozza a Quadrifoglio sportos karakterét: sportülések, rengeteg karbon díszítés és gazdag felszereltség várja az utasokat. Bár az utastér minősége nem éri el a német prémium vetélytársak szintjét, mégis különleges és izgalmas légkört nyújt.
A 2024-es frissítés szerencsére nem változtatott sokat a már eleve tetszetős külső dizájnon, a leglátványosabb újdonság a modern, mátrix LED fényszórók bevezetése. A komolyabb fejlesztések a lemezek alatt történtek: módosították a futóművet és a vezetési módokat, az utastérben pedig megújult a 12,3 colos digitális műszeregység és a központi, 8,8 colos érintőképernyő is.
A Stelvio Quadrifoglio az Alfa Romeo sportos modelljeinek sorát bővítette a Giulia Quadrifoglio után, amelynek 2,9 literes, dupla turbós V6-os motorját és nyolcfokozatú automata váltóját örökölte. A Stelvióban azonban ez a hajtáslánc már az Alfa Q4 összkerékhajtási rendszeréhez kapcsolódik, amely maximális tapadást biztosít. Alapvetően hátsókerék-hajtású beállítást használ, vagyis normál körülmények között a motor teljes ereje a hátsó kerekekhez jut. Ha azonban az elektronika csúszást érzékel, akár az erő 50 százalékát is az első tengelyre irányítja. Ennek eredményeként az Alfa szerint a Stelvio képes 3,8 másodperc alatt gyorsulni 0-ról 100 km/h-ra, a végsebessége pedig eléri a 285 km/h-t – ez rendkívül komoly teljesítmény egy 1 830 kilogrammos járműtől.
A Fezen Fesztivál az egyik legnagyobb hazai zenei esemény, ahol minden évben több tízezer ember gyűlik össze. Majka koncertje éppen csak elkezdődött, meg is szakították a koncertet.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT!
–
Már az alap Stelvio is élvezetes vezetési élményt nyújt, így nem meglepő, hogy egy erősebb motorral és néhány futómű-fejlesztéssel a Quadrifoglio még élvezetesebbé vált. Az összkerékhajtás révén az 512 lóerő és 600 Nm nyomaték minden körülmények között hatékonyan jut az aszfaltra, miközben a kipufogóból dühös durranások és rekedt morgások törnek elő. A lenyűgöző gyorsulás után a kormányzás precizitása tűnik fel: már egy kis csuklómozdulat is azonnal reagálásra készteti az első kerekeket, így az autó sokkal fürgébbnek érződik, mint amit a tömege alapján várnánk. A négykerék-meghajtással együtt ez rendkívül gyors és magabiztos vezetési élményt garantál.
A gyors gázreakciók, az erőteljes nyomatékleadás és a határozott váltások révén a Stelvio Quadrifoglio hajtáslánca a legjobbak közé tartozik. Az Alfa Romeo Pro-DNA rendszerével különböző vezetési módok közül választhatunk, a dinamikus és versenybeállítások pedig még élesebb gázreakciókat, lazább kipörgésgátlót és nyitottabb kipufogószelepeket kínálnak.
Ha a különböző üzemmódok közül a legagresszívebb, „Race” beállítást választjuk, az elektronikus stabilitásvezérlés engedékenyebbé válik. Így az autó hátulja kicsit szabadabban mozoghat, mielőtt a hajtásrendszer beavatkozik és újra tapadást talál. A nyomatékelosztás segít elkerülni az alulkormányzottságot, és növeli az autó agilitását a kanyarokban. Összességében a Stelvio Quadrifoglio egyensúlya lenyűgöző, a módosított futómű még sokoldalúbbá tette. Komfort módban finomabban reagál az úthibákra, míg verseny módban feszesebbé és pontosabbá válik. Természetesen vannak fizikai korlátai, de a Stelvio kiválóan kezeli tömegét: tempós kanyarokban oldalirányú mozgása jól kontrollált, még akkor is, ha kissé jobban megdől, mint a Giulia, ami a magasabb karosszéria következménye. Mindezek ellenére az alumínium karosszériájú Stelvio több mint 200 kilogrammal könnyebb, mint a X3 M Competition, míg a Jaguar F-Pace SVR és a Mercedes-AMG GLC 63 még ennél is nehezebb. A fékek ugyan elbírtak volna egy határozottabb harapást, de szükség esetén így is erőteljes lassítást biztosítanak.
Sokan a korábbi botrányok miatt hitték azt, hogy azért szakadt félbe a műsor. A valóság azonban az volt, hogy alig indult el Majka koncertje, amikor a heves szél és zuhogó eső miatt a szervezőknek félbe kellett szakítaniuk az előadást. A fesztivál hivatalos közleménye szerint a kényszerszünet mintegy 20 percig tartott, ezt követően, miután javult az időjárás, újraindulhatott a műsor.
VIA blikkruzs
–
A fogyasztást tekintve a Stelvio Quadrifoglio természetesen nem lesz olcsó mulatság, de a hivatalos, 9,8 liter/100 km körüli érték figyelembe véve a teljesítményt, elfogadhatónak mondható. Ez részben annak is köszönhető, hogy a motor képes részlegesen lekapcsolni egy hengercsoportot, amikor egyenletes tempóval, például autópályán haladunk. Az egyéb üzemeltetési költségek már kevésbé barátságosak: a 267 g/km-es CO₂-kibocsátás miatt a Quadrifoglio a legmagasabb adósávba esik, a céges autóként való használat során pedig a legnagyobb, 37 százalékos adókulccsal számolhatunk. Mivel az autó ára meghaladja a 40 000 fontot, az első öt évben extra adóterhek is társulnak hozzá. A biztosítás is drága lesz: a Stelvio Quadrifoglio az 50-es csoportba tartozik, míg például a Mercedes GLC 63 S a 47-esbe, a BMW X3 M a 46-osba, és a Jaguar F-Pace SVR a 48-asba. A szakértők szerint három év és 60 ezer kilométer után a Stelvio Quadrifoglio várhatóan értéke 45–46 százalékát tartja meg, ami nagyjából megegyezik a Jaguar F-Pace SVR értéktartásával. Ezzel szemben a Mercedes-AMG GLC 63 sokkal többet veszít: csupán 37–40 százalékos értéktartással számolhatunk.
A belső tér kialakítása sportos és jól összerakott, de a luxus szintje nem éri el a közvetlen német riválisokat. A Stelvio sok tekintetben osztozik a Giulia Quadrifoglio megoldásaival: ugyanazt a platformot, motort és több beltéri elemet is közösen használják. A kabinban szénszálas és Alcantara burkolatú kormány, piros varrás, valamint kiváló oldaltartású Sparco kagylóülések – bár utóbbiak igen borsos, 3250 fontos extraként rendelhetők. Egyetlen komolyabb kritikánk az utastérrel kapcsolatban, hogy néhány kapcsoló nem működik olyan kifinomultan, mint amit egy prémium SUV-tól várnánk, de az alumíniumból készült váltófülek például sokkal szebb és jobb tapintásúak, mint a műanyag megoldások a vetélytársaknál.