admin 
Tragikus hirtelenséggel hunyt el a híres műsorvezető szeretett testvére. „Az orvosok fantasztikus munkát végeztek, elhárították a vészhelyzetet. De a teste nem tudta feldolgozni a sokkhatást, két nap múlva adta fel a küzdelmet”
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
–
A legszembetűnőbb különbség a Niro EV éles, merész formavilágában rejlik. Az előlapja a Sportage visszaidézése, miközben az oldalvonalak szemet vonzanak a hátsó rész felé egy drámai C-oszloppal, amely – a külső fényezéstől függően – kontrasztos árnyalatban is kérhető. A belső térben pedig egyértelműen felismerhető a rokonság Kia zászlóshajó elektromos modelljével, az EV6-tal, de erről majd később. A Niro EV ára az Egyesült Királyságban a 2-es alapváltozat esetében épp csak valamivel több mint 37 000 fontnál kezdődik, és minden modell rendkívül jól felszerelt: 17 colos könnyűfém keréktárcsák, hátsó parkolószenzorok, tolatókamera, intelligens tempomat stop‑start funkcióval, 10,25 colos digitális vezetői kijelző és egy ugyancsak 10,25 colos központi érintőképernyő Apple CarPlay és Android Auto csatlakozással. A Horizon felszereltségi szint felár ellenében mindent kínál, amit a 3-as tud, például első parkolószenzorokat, LED fényszórókat, vezeték nélküli telefontöltést, fűthető első üléseket és kormánykereket, Vehicle‑to‑Device töltési képességet és holttérfigyelőt. Ez a Horizon szint jelenleg ésszerű választás, mivel az 2-eshez képest alig 700 font felárért jelentős extrákat kapunk, ráadásul mintegy 1600 fonttal olcsóbb is, mint a 3-as szint. A legfelső, 4-es változat további kényelmi és prémium extra: szellőztetett első ülések és fűthető hátsó ülések, 10 colos head-up kijelző, napfénytető, automata csomagtérajtó és vegán bőrkárpit. Egyes fényezési variációk esetén a 3-as és 4-es változatokon szintén elérhető a kontrasztos C-oszlop. Hideg időben hatékonyabb utastérfűtés érdekében hőszivattyús rendszer is kérhető, ám ez csak a legdrágább 4-es változatban elérhető, hozzávetőlegesen 900 font felárért.
A vezetési élmény elsődlegesen a kényelemre épül: lágy rugózás, könnyű kormányzás és kiváló kilátás jellemzi, ami családos használathoz ideálissá teszi. Az autó alacsony sebességnél csendes, a legzajosabb része a gyalogosokat figyelmeztető hanggenerátor. Akad ötféle rekuperációs fokozat, melyeket a kormányon elhelyezett fülekkel lehet váltani az egyenypedéses (one‑pedal) vezetésig, ami ritka precizitást biztosít. Fizikai fékek is kiválóan modulálhatók, akár erős visszatáplálás után is. Egy összevetés során a BYD Atto 3‑hoz képest hasonló egyenesmeneti teljesítményt tapasztaltunk, ám kanyarban a Kia élvezetesebbnek tűnt alacsonyabb testdőléssel. Élvezeti fok tekintetében egyik sem kiemelkedő, bár országúton zavaró mennyiségű zaj ruházaton áthatoló abroncszaj adódik, amely nem volt annyira idegesítő, de a MG4 EV mindenképp kifinomultabb hatást keltett.
„Nem tudom, mi jöhet még…” – Felfoghatatlan! Tragikus hirtelenséggel meghalt Harsányi Levente testvére adta hírül a Borsonline. Augusztus végén vesznek végső búcsút Harsányi Levente testvérétől, aki tragikus hirtelenséggel hunyt el egy váratlan egészségügyi probléma következtében.
EZZEL AZONBAN A TRAGÉDIÁK SORA SAJNOS NEM ÉRT VÉGET!
–
A Citroën C4 X egyedi megjelenésű családi autó, amely olyan vetélytársakkal áll szemben, mint a Peugeot 408 vagy a Renault Arkana, amelyek szintén hasonlóan lejtő hátsó tetővonallal rendelkeznek, viszont drágábbak indulóáron. Más divatos alternatívák közé tartozik a Cupra Formentor, a Hyundai Kona és a Toyota C-HR, ám ezek is magasabb árkategóriába esnek, mint a C4 X.
A Citroën C4 X különféle hajtásláncokkal rendelhető. A benzines modellekhez 1,2 literes motor jár, 99, 128 és 134 lóerős teljesítményszintekkel. Az utóbbi változat már 48 voltos hibrid rendszerrel működik a hatékonyság növelése érdekében. A váltók terén is változatos a kínálat: a gyengébb változat hatfokozatú kézi váltót kap, a középső nyolcfokozatú automatikusat, míg a legerősebb hatfokozatú duplakuplungos váltót.
Akik inkább elkerülnék a belső égésű motorokat, választhatják a tisztán elektromos e-C4 X modellt is. Az alap, 50 kWh-s akkumulátorral szerelt változat 134 lóerőt nyújt, és akár 357 kilométeres hatótávot kínál vegyes használat mellett. A nagyobb, 54 kWh-s verzióban 154 lóerős elektromotor dolgozik, amely némileg lerövidíti a 0–100 km/h-s gyorsulási időt, és körülbelül 64 kilométerrel növeli a hatótávot.
A felszereltségi szintek eltérnek attól függően, hogy belső égésű vagy elektromos modellt választunk. A benzines változatok a You!, Plus és Max kivitelekben érhetők el, míg az elektromos e-C4 X a You!, Max és e-Series felszereltségi szinteken rendelhető. A Plus szint tűnik a legjobb ár-érték arányú választásnak, mivel 18 colos könnyűfém felniket, LED-es fényszórókat, valamint a My Citroën Drive Plus infotainment rendszert kínálja 10 colos érintőképernyővel, navigációval, traffipax-értesítésekkel, vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto támogatással, valamint head-up display-jel. Amennyiben nem ragaszkodunk a fűthető első ülésekhez és a fűtött kormányhoz, a drágább Max felszereltségi szintet nyugodtan elhagyhatjuk.
A műsorvezető életében az elmúlt hetekben sorozatos megpróbáltatások követték egymást: szakított a menyasszonyával, Obersovszky Larával, elveszítette szeretett bátyját, és még a lábát is meg kellett műteni. Sok kitartást kívánunk a műsorvezetőnek!
VIA BOrs
–
Bár a C4 X nem tartozik a vezetési élmény szempontjából legizgalmasabb modellek közé, kényelmi szempontból nagyon is jól teljesít. Az 1.2-es benzines motor lassú indulású lehet kereszteződésekben, és dinamikusabb haladásnál hamar megmutatkozik a francia limuzin hiányzó sportossága. Háromféle vezetési mód közül választhatunk: Eco, Normal és Sport, utóbbi azonban leginkább csak a fordulatszám emelésében nyilvánul meg, a valós teljesítményre nincs nagy hatással. Érdemes a Normál módban maradni, hacsak nem az üzemanyag-takarékosság a fő cél.
A Citroën Advanced Comfort felfüggesztési rendszer kettős hidraulikus ütközőelemeket használ elöl, amelyek hatékonyan simítják ki az úthibákat. Az autó összességében könnyen vezethető, bár a stop-start rendszer néha lassan reagál, ami rángatásokat okozhat. Ugyanakkor az utastér csendes és kellemes, a legfeltűnőbb zaj csupán az enyhe gördülési hang.
A C4 X modellek teljesítménye nem kiemelkedő, de az elektromos változatok kicsit jobb adatokat mutatnak. A 134 lóerős e-C4 X 10 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, míg a 154 lóerős verzió 9,3 másodperc alatt. Végsebességük egyaránt 150 km/h. A 99 lóerős benzines kivitel 11,6 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, a 128 lóerős változat 10,3 másodperc alatt, míg a 134 lóerős hibrid 8,1 másodperc alatt teljesíti ugyanezt, és elérheti a 206 km/h-s végsebességet.
A C4 X üzemeltetése nem jár magas költségekkel. Az 1.2 PureTech 100 akár 5,2 l/100 km-es fogyasztást is tud produkálni, a 130-as verzió 5,6 liter körül fogyaszt, míg a 134 lóerős hibrid modell a leghatékonyabb 4,5 liter körüli átlaggal és alacsony, 106 g/km-es CO₂-kibocsátással. Ez különösen vonzó lehet céges vásárlók számára.