admin 
Elhunyt a Jászai Mari-díjas magyar rendező és érdemes művész. A szórakoztatás nagymesterének halálhírét a Rádió osztotta meg közösségi oldalán, ahol megható sorokkal írtak róla.
MUTATJUK A RÉSZLETETKET!
–
A Mazda híres arról, hogy szórakoztató vezetési élményt kínáló autókat gyárt, és ennek egyik legjobb példája a rendkívül sikeres MX-5 roadster, amely a világ legkelendőbb sportautója, és sokak szerint az egyik legjobb vezethetőségű autó, árkategóriától függetlenül. Még jobb hír, hogy az MX-5 szórakoztató vezetési tulajdonságai és technikai megoldásai gyakran visszaköszönnek a Mazda hétköznapibb modelljeiben is – a Mazda 3 pedig pontosan ilyen. Fürge kezelhetőségének és pörgős motorjának köszönhetően a Mazda 3 meglepően sokat nyújt azoknak, akik élvezni szeretnék a vezetést, és az egyik legélvezetesebb modell a kompakt ferdehátúak mezőnyében.
Amint kanyarokkal teli úton vezeted a Mazdát, azonnal nyilvánvalóvá válik, hogy ugyanaz a csapat fejlesztette, mint az MX-5-öt. A kormányzás gyors és természetes érzetű, miközben az autó azt a benyomást kelti, hogy mind a négy kerék egyenletesen osztozik a kanyarodási terhelésen, ami közel tökéletes egyensúlyérzetet eredményez. A karosszéria mozgásának kontrollálása is kiváló, így a Mazda magabiztosan kezeli a kanyar közbeni úthibákat is.
A sportos viselkedés azonban nem megy a komfort rovására, mivel a Mazda 3 meglepően jól csillapítja az útegyenetlenségeket. Még a kátyúk és az éles útszéli peremek sem tudják kizökkenteni a nyugalmából – különösen az SE felszereltségű modellek esetén, melyeken 16 colos kerekek és nagy oldalfalú abroncsok vannak. A 2016-os frissítés ugyan nem változtatta meg jelentősen a vezetési élményt, még ha a Mazda hangsúlyozta is az új „G-Vectoring” technológiát. Ez a rendszer lényegében a nyomatékleadást finoman igazítja a kormányzási szöghöz, hogy a tömegeloszlás kanyarban kiegyensúlyozottabb legyen. Állítólag hosszú utak során javítja a stabilitást és a kényelmet, de mi ebből nem sok különbséget érzékeltünk. A Mazda 3 ráadásul gyors is, különösen a 2,2 literes dízelmotorral, amely 148 lóerős teljesítményt ad le, és 0-ról 100 km/h-ra 8,0 másodperc alatt gyorsul a Fastback limuzin változatban, és 8,1 másodperc alatt a ferdehátúban. Ez a motor kifejezetten erős középtartományban, és rendkívül rugalmas, így gyakran elegendő egy fokozatban maradni – ami előzéskor vagy autópályán különösen előnyös. A Mazda hatfokozatú kézi váltója pedig kategóriájában egyedülálló: gyors, pontos, rövid úton járó váltási érzetet ad, ami tovább fokozza a vezetési élményt.
Meghalt a Jászai Mari-díjas rendező, Kalmár Tibor – közölte a Rádió Bézs a Facebook-oldalán. A szórakoztatás nagymestere csak 93 éves volt.
Csak, mert cselekvési kedve, szelleme, humora nem volt korhoz köthető – olvasható a bejegyzésben.
ÍGY BÚCSÚZTAK TŐLE:
–
A mindennapokban a Sportage egy kifejezetten élhető, kényelmes és praktikus autó volt. Ez az élhetőség az alapvető részletekből indult ki – például a mély és tágas középkonzoli tárolórekeszből, ahová gond nélkül bedobhattam a kulcsaimat vagy a telefonomat anélkül, hogy attól kellett volna tartanom, hogy valami baj lesz belőle –, de egészen a korszerű technológiákig terjedt, amelyek közül kiemelkedett a holttérfigyelő rendszer. Erről korábban már írtam, de megéri újra megemlíteni, mennyire hasznos volt. Bár én is azok közé tartozom, akik nyitottak az autók biztonsági rendszereinek fejlődésére, ugyanakkor tisztában vagyok azok hibáival is. Ebben az esetben azonban a rendszer előnyei messze felülmúlták a hátrányait: még ha néha rossz időben kissé elmosódott és figyelemelterelő volt, a holtterek kezelése, az extra biztonságérzet és az autópályás sávváltások könnyebbé tétele egyértelműen ellensúlyozta ezeket az apró hibákat.
Bár úgy tűnik, hogy egyetlen autó sem elég nagy, ha egy kisgyermek is utazik benne, a Sportage utastere jól bírta a terhelést. Mindig sikerült mindent bepakolni – még a hosszabb családi nyaralások alkalmával is maradt egy kis hely a csomagok mellett. Ritkán van olyan autó, ahol a gyerekülés mögött még elfogadható hely marad az anyósülésen ülő felnőtt számára, de a Sportage ebben is meglepően jól teljesített. Nem állítom, hogy bőséges volt a lábtér, de nem volt kényelmetlen – a legtöbb esetben csak azt kívántuk, bárcsak lenne még pár centiméter.
Ami az üléseket illeti, azok is kényelmesek voltak. Hosszabb utakon különösen értékeltem a deréktámaszt és a jó kilátást. Amikor felnőtt utasaim voltak, akár elöl, akár hátul, szinte mindig valami dicséret hangzott el – “ez egész jó, nem?” vagy “nagyon szép ez az autó belülről” –, és általánosan pozitív volt a benyomásuk az utastér minőségéről.
Kalmár a Valahol Európában című filmben „csak” epizódszereplő volt. Ott azt kérdezte tőle a gyerekfőszereplő Kuksi, hogy „Még mindig verik őket?” Mire ő azt válaszolta, hogy „tudja a rosseb”. Ezen aztán mindenki nevetett. Mi most nem nevetünk. búcsúztatták.
VIA FB/ Blikk Rúzs
–
Első ránézésre ugyan látszik, hogy a Born az ID.3 alapjaira épül – de csak azoknak, akik nagyon jól ismerik az autókat. Mindenki más számára ez egy friss, látványos, szinte futurisztikus kinézetű autó, amely sokkal több figyelmet kap, mint bármely más kompakt ferdehátú, amit az utóbbi időben vezettem.
A belső és külső bronzszínű díszítések talán idővel idejétmúlttá válnak, de jelenleg remekül néznek ki. A tesztautóban különösen jól mutattak az opcionálisan rendelhető, Aurora Blue metálfényezéssel (ez kb. 840 fontba kerül), a 20 colos Hurricane könnyűfém felnik és a sötétített hátsó ablakok – utóbbiak finoman utalnak arra, hogy ez nem egy szokványos városi villanyautó, hanem egy forró ferdehátú, amely valami többet ígér.
A felszereltség kiemelkedő. Bár néhány részlet hiányzott, például az elektromos csomagtérajtó – ami hasznos lenne egy esős napon, amikor sáros kutyákat kell bepakolni –, illetve a kulcs nélküli nyitás meglepően kimaradt, mégsem éreztem, hogy bármi komoly hiányozna. A fűtött ülések és a kormánykerék igazi áldás voltak hideg reggeleken, a masszázs funkció pedig hosszú napok után hozott enyhülést. A head-up display jól használható volt, és a központi, nagy érintőképernyős infotainment rendszer minden szükséges funkciót kínált – még ha olykor kissé lassan is reagált, és a menürendszerben való navigálás nem mindig volt intuitív.
Ott van például a „sport” gomb, amit nem egyszer kellett keresgélni. Pedig érdemes lenne jobban kiemelni, mert ha épp olyan hangulatban vagyunk, jelentős változást hoz a vezetési élményben. Az egész autó feszesebbnek, agilisabbnak, élőbbnek érződik. Kanyargós országutakon szinte hihetetlenül fürge – főként ha figyelembe vesszük a közel 1800 kilogrammos saját tömegét –, amit részben annak köszönhet, hogy az akkumulátorcsomag nagyon alacsonyan helyezkedik el. A gyors és precíz kormányzás, valamint a hátul hajtott platform is hozzátesz a vezetési élményhez – ez az autó tényleg élvezetes tud lenni.
Matt Saunders, a tesztvezetési rovat szerkesztője szerint ugyan egy kevésbé agresszíven beavatkozó kipörgésgátló rendszer még jobbá tenné az élményt, de ez legfeljebb a vevők kis részét fogja zavarni. A legtöbb tulajdonos számára ez nem lesz szempont.