admin 
Demjén Ferenc, a Kossuth-díjas énekes otthonában balesetet szenvedett, amely során felső combtörést szenvedett. Ebben a pillanatban jött a hír: Charlie jelentette be Demjén Ferencről
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
–
A Renault kínálatán belül a Megane E-Tech a kompakt Renault 5 és Renault 4 elektromos modellek, valamint a nagyobb Renault Scenic közé illeszkedik, és ötajtós ferdehátú kialakítása kifejezetten a családi autót kereső vásárlókat célozza. Ellentétben olyan riválisokkal, mint a Skoda Elroq, itt csupán egyetlen hajtáslánc érhető el: egy 60 kWh-s akkumulátor táplálja az első kerekeket hajtó villanymotort.
A Megane felszereltségi szintjei a Techno, Techno Esprit Alpine és Iconic Esprit Alpine változatokból állnak, amelyek más Renault modellekkel – például az Austral – is összhangban vannak. Az alap Techno felszereltség már önmagában is bőséges: 18 colos könnyűfém felnik, egy nagy, 12 colos álló formátumú infotainment rendszer beépített Google szolgáltatásokkal, vezeték nélküli telefontöltés és okostelefon-csatlakozás, fűthető első ülések és kormánykerék, első és hátsó parkolóradarok, valamint tolatókamera is jár hozzá. Alapfelszereltségként egy energiatakarékos hőszivattyú is helyet kapott, ami hideg időben hatékonyan melegíti az utasteret, anélkül hogy jelentősen csökkentené a hatótávot.
A magasabb szintet képviselő Techno Esprit Alpine 20 colos felniket, adaptív tempomatot, elektromos első ülésállítást és sportosabb külső-belső dizájnt kínál. A csúcsmodell, az Iconic Esprit Alpine, már 360 fokos kamerarendszert, intelligens visszapillantó kamerát és prémium Harman Kardon hangrendszert is tartalmaz.
A lépcsőn jött le, mikor elesett… Hogy hogy van most, arról nem akarok nyilatkozni. Gyógyuljon meg! – mondta Charlie a Tények Plusznak. Hozzátette: „Engem pedig felhívtak, hogy tudnék-e menni én 19-én? Átvállalom a koncertet, és amíg meg tudom tenni, elvállalom még a továbbiakat.”
Demjén Ferenc menedzsmentje hamarosan hivatalos közleményt adott ki:
–
A korábbi benzines változatoktól eltérően nincs Renaultsport Megane, és a jövőben sem valószínű, hogy lesz, mivel a sportos modellekért most már az Alpine márka felel. Ennek megfelelően nem tervezik az Alpine Megane E-Tech gyártását sem – a sportosabb Renault 5-ös szerepét az Alpine A290 veszi át.
A Renault márka egyre több gyártóhoz hasonlóan bekerült az Egyesült Királyság 2025 júliusában bejelentett Elektromos Autó Támogatási Programjába, így a Megane is jogosult az 1 500 fontos támogatásra, néhány más Renault modellel együtt. Az Auto Express piacterén és a testvérmárkának számító Carwow weboldalán elérhetők a legfrissebb elektromos autós ajánlatok, ahol élőben követhetők az akciók.
Ha valaki érdeklődik a Megane E-Tech iránt, könnyedén összeállíthatja az ideális konfigurációját, megnézheti a legjobb helyi ajánlatokat, böngészhet a kedvező lízingkonstrukciók vagy használt példányok között, sőt, akár a meglévő autóját is eladhatja jó áron az Auto Express eladási szolgáltatásával.
A Megane E-Tech fürge és agilis autó, de futóműve minden sebességnél kissé feszes. A választék egyszerű: mindegyik változat ugyanazt az egy motor-akkumulátor kombinációt használja. Ez ugyan néhány vásárlónak csalódást okozhat, akik erősebb változatot szeretnének, ám a teljesítmény valójában tökéletesen megfelel egy családi ferdehátúnak. Az autó 217 lóerőt és 300 Nm nyomatékot produkál, amit kizárólag az első kerekekre ad le. Gázadásra élénken reagál, a gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 7,5 másodperc, ami lenyűgöző egy ilyen kategóriájú modell esetében. Az Eco üzemmód kicsit visszafogja a reakciókat, de a teljesítmény ettől még nem esik vissza számottevően.
Bár a villanyautók végsebessége általában korlátozott, a Megane E-Tech esetében ez 160 km/h, amit elektronikus korlátozás véd az akkumulátor túlzott terhelésétől. Ez bőven elegendő az Egyesült Királyság útjaira.
Demjén Ferenc menedzsmentje hivatalos közleményt adott ki, hogy tájékoztassa a rajongókat a zenész állapotáról és a további koncertek sorsáról. Horváth Charlie nagylelkűen átvállalja több fellépését, hogy a közönséget továbbra is kiszolgálják.
A rajongók imáikkal és támogatásukkal segítenek a művész gyógyulásában.
VIA Blikk RÚZS
–
Kanyargós utakon a futómű stabilitása jól jön, ám a könnyű kormányzás visszajelzése hiányzik, így az autó pontos elhelyezése a kanyarban inkább megszokás kérdése, mint finom érzékelésé. Emellett a menetstabilizáló rendszer túl gyorsan beavatkozik, és visszaveszi a teljesítményt, amíg a kormánykerék teljesen ki nem egyenesedik. Ez megszakítja a természetes ívű kanyarvételt, pedig az autó alvázában lenne potenciál, amit a szoftver korlátoz.
Autópályán stabil és nyugodt marad, részben az alacsony súlypontnak köszönhetően. Ha a futómű nem lenne ennyire feszes, kifejezetten kényelmes hosszú távú utazóautó lehetne, mert a villanymotor teljesítménye megfelelő, és a szélzaj is jól szigetelt.
A fékrendszer viszont elmarad az újabb Renault modellek mögött. Míg az új Renault 5 fékpedálja feszes és fokozatos átmenetet biztosít a regeneratív és a mechanikus fékezés között, a Megane E-Tech fékje túl érzékeny és nehezen adagolható.
A 60 kWh-s akkumulátor nem a leghatékonyabb, így gyakrabban kell tölteni. Tesztek során átlagosan 3,8 mérföldet tett meg kilowattóránként, ami nagyjából 228 mérföldes (367 km) valós hatótávnak felel meg – városban elfogadható, de gyakori autópályázáshoz kevés lehet. A töltési sebesség 130 kW-os gyorstöltőn 15–80%-ra akár 32 perc alatt is elérhető, de a gyors töltéshez szükséges az akkumulátor előkondicionálása. Ez csak akkor működik, ha a gyári navigációt használjuk, Apple CarPlay vagy Android Auto esetén viszont nem – ami hátrány a Volkswagen-csoport modelljeivel szemben, ahol manuálisan is aktiválható a fűtés. Otthoni, 7,4 kW-os töltővel a teljes töltés kb. 10 órát vesz igénybe.
A biztosítási besorolás 25–27 között mozog, ami kedvezőbb, mint néhány riválisé, például az MG4 vagy a Cupra Born esetében. Az e-C4 például még olcsóbban biztosítható, mivel már a 21-es csoportból indul. Az adózás is kedvező: az alacsony kibocsátás miatt a cégautóként történő használat jelentős adóelőnnyel jár (3%-os BiK), és egyik változat ára sem lépi túl a 40 000 fontos luxusadó-határt. Az értéktartása 45–49% közé esik, ami hasonló a Kia EV3-hoz, bár a Skoda Elroq kissé jobb ezen a téren.