admin 
A rendelkezésre álló adatok szerint egy férfi egy külföldi sze/ve/en üzemeltetett honlapra regisztrált, hogy p/nzé/t a miniszterelnök me/gy/lkol/sá/a vállalkozó személyt találjon. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
–
A Stellantis legújabb elektromos hajtáslánca ugyan nem biztosít kimagasló gyorsulást, főleg ha az árát nézzük, és vannak olyan konkurens modellek, amelyek ebben jobban teljesítenek, mégis egy nagyon kifinomult, kellemesen vezethető autóban kapjuk meg – még az elektromos autók egyre emelkedő színvonalát tekintve is. Az e-308 vezetése csendes, fokozatosan gyorsul, és összességében nagyon kellemes élmény. Nem érezni hiányosságot abban, ahogy ez az autó sebességet szerez és tartja is meg, de a 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulás kb. 9 másodpercet vesz igénybe – a kombi verzió (SW) még ennél is lassabb –, miközben ebben a kategóriában a 7-8 másodperc lenne inkább az elvárható szint.
Hasonlóan a Citroën ë-C4-hez, ennél a modellnél is fontos, hogy Sport üzemmódba kapcsoljunk, ha szeretnénk kihozni a maximális, 154 lóerős teljesítményt a villanymotorból. Ebben a módban már megfelelően húz az autó autópályán is, és országutakon is bőven megvan a szükséges lendület – de ez sem az a fajta teljesítmény, amitől megemelkedne a pulzusunk. Vagyis: elég gyors, de nem igazán izgalmas.
Regeneratív fékezés terén sincsenek kézzel állítható fokozatok, pedig több más elektromos modellnél ez már elérhető extra. Felmerül a kérdés, hogy nem hiányzik-e ez jobban a használat során, mint ahogy azt a Peugeot gondolta. Mert bár az e-308 akkumulátora nem a legnagyobb kapacitású a piacon, meglepően hatékonyan használja az energiát.
A tesztelés során – ahol volt némi sportosabb vezetés és komolyabb emelkedők is az útvonalban – a ferdehátú (hatchback) változat átlagosan 4,4 mérföldet tett meg kilowattóránként, míg a kombi (SW) 3,8 mérföldet. Ez valós körülmények között azt jelentette, hogy a hatchback verzió hatótávolsága 224 mérföld volt, ami megegyezik például a nagyobb akkumulátorral szerelt Mégane-nal a korábbi tesztjeink alapján. A kombi kicsit kevesebbet tudott, valamivel több mint 200 mérföldet. Érdekesség, hogy ha lehetne teljesen kikapcsolni a regeneratív fékezést, és csak akkor visszakapcsolni, amikor tényleg szükség van rá, akkor az e-308 talán még jobb eredményeket is tudna hozni a hatótáv terén.
A megalapozott gyanú szerint a férfi júliusban a honlapon nyilvános felhívást tett közzé azzal, hogy akár forintban, akár más állam valutájában is hajlandó fizetni azért, hogy az arra vállalkozó személy, „a lehető legjobb b/rg/il/os” meg/lje Orbán Viktort. A gyanúsított beismerő vallomást tett az ügyben. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
–
A Volvo EX90 egyik előnye a kisebb EX30-hoz képest, hogy külön kijelzőt kapott a sofőr a legfontosabb információkhoz, például a sebesség, a navigációs térkép vagy más vezetési adatok megjelenítésére. Ez elsőre nem tűnik nagy dolognak, hiszen régen ez teljesen természetes volt az autókban, de manapság, amikor egyre több funkció kerül egyetlen központi képernyőre, ez a külön kijelző máris pozitívumként említhető. Ráadásul van head-up display is, ami a szélvédőre vetíti ki a vezetéshez szükséges információkat, így a sofőrnek nem kell levennie a szemét az útról.
A középen elhelyezett, hatalmas, 14,5 hüvelykes érintőképernyő továbbra is a Volvo alapú rendszerre épül, és ez a kijelző végzi az irányítás nagy részét. A kezelőfelület szinte teljesen megegyezik az EX30-ban látottal – és sajnos ez nem feltétlenül jó hír. A rendszer nem a legegyszerűbb, sőt, néha kifejezetten frusztráló lehet a használata.
Kezdjük a jó dolgokkal: maga a képernyő látványra nagyon szép, éles, jól olvasható, és mivel a Volvo rendszerét használja, be lehet jelentkezni saját fiókkal. Ez azért praktikus, mert például a Térkép alkalmazásban már elmentett vagy legutóbb használt úticélokat is automatikusan megjeleníti az autó, így könnyen el lehet indulni bárhová.
Az alsó részen található egy állandó menüsor, ahonnan gyorsan elérhetők a fő beállítások, az otthoni képernyő, illetve a klímavezérlés. Ez jól hangzik, de a gyakorlatban már itt is akadnak problémák. Például ha be akarod állítani a fűtést vagy az ülésfűtést, meg kell nyitnod egy külön menüt, ott módosítani az értékeket, majd bezárni azt – ez nem túl kényelmes, főleg vezetés közben.
E fölött van egy másik, úgynevezett „kontekstuális gyorsgomb-sor”, ami azt jelenti, hogy az autó megpróbálja kitalálni, mire van szükséged, és ahhoz kínál fel gombokat. Ez a Volvo által „nyugodt bonyolultságnak” nevezett filozófia része, aminek az a célja, hogy minél kevesebb gombbal minél több funkciót lehessen kezelni, hogy ne tűnjön túlzsúfoltnak az irányítófelület. Az ötlet jól hangzik, de a valóságban sokszor inkább zavaró. Az autó ugyanis nem mindig találja el, mire van szükséged, így például a kesztyűtartó kinyitása vagy az energiafogyasztás megnézése sokszor csak akkor sikerül, ha szerencséd van, és épp ott van a megfelelő „gomb”.
A Budapesti Regionális Nyomozó Ügyészség – a Készenléti Rendőrség Nemzeti Nyomozó Iroda és a Terrorelhárítási Központ közreműködésével a személyt beazonosította, elfogta, őrizetbe vette, majd em/erö/és előkészületének megalapozott gyanújával gyanúsítottként hallgatta ki.
Forrás: MSN / FB / TTOK
–
Sok funkció mélyen el van rejtve a menük között – néha akár öt különböző almenübe is be kell lépni, mire megtalálod, amit keresel. Ez önmagában is elég bosszantó lenne, de ráadásul a képernyő nem mindig reagál azonnal az érintésre, ami még frusztrálóbbá teszi a kezelést.
Ahogy azt már korábban is említették, az autó induláskor nem támogatja sem az CarPlay-t, sem az Auto-t, tehát ha például az Apple Musicot szeretnéd használni, akkor erre egyelőre nincs lehetőséged.
Sajnos ezek a problémák csak a jéghegy csúcsát jelentik. Még lenne mit sorolni, de nem érdemes túl sokáig ragozni. Idővel persze sok mindenhez hozzá lehet szokni, de ettől még az ember jogosan érzi úgy, hogy ez az élmény nem igazán méltó egy közel 100 ezer fontos (több mint 40 millió forintos) autóhoz.
Ami a belső teret és a pakolhatóságot illeti, az EX90 ezen a téren jól teljesít, bár nem kiemelkedő. Még a harmadik üléssorban is viszonylag kényelmesen lehet utazni rövidebb távokon. Az ülések hajtogathatósága és mozgatása átgondolt, praktikus. Még akkor is marad 310 literes csomagtér, ha az összes ülés fent van, ami elég korrekt érték. Ha lehajtjuk a hátsó két ülést, akkor 655 liternyi hely áll rendelkezésre. Ezen kívül van egy kisebb, padló alatti tárolórekesz, valamint egy 49 literes első csomagtartó, azaz „frunk” is. Igaz, a Kia EV9 még tágasabb, viszont belül nem olyan igényes, mint a Volvo.