admin 
Két magyar katona is elhunyt az elmúlt napokban – jelentette be a Honvédelmi Minisztérium. A szaktárca közlése szerint augusztus 5-én elhunyt egy magyar főtörzsőrmester, majd augusztus 7-én, Sirok és Kékestető között a Magyar Honvédség egyik 29 éves szakaszvezetője.
DÖBBENETES OKOK MIATT VESZÍTETTÉK ÉLETÜKET! MUTATJUK!
–
A jármű 10%-kal merevebbé vált torziós szempontból, köszönhetően a megerősített felfüggesztési rögzítéseknek és egy erősebb belső vázszerkezetnek. A karosszéria most már 27 méter szilárd ragasztót használ a korábbi 8 méter helyett, ami előnyösen hat mind a tartósságra, mind a zajcsökkentésre. Több hangszigetelés is került az autóba, különösen a tetőn, és a Subaru állítása szerint a kabin zajszintje 39%-kal csökkent.
A karosszéria külső módosításai elsősorban az első és hátsó stílus frissítésére, valamint az aerodinamika javítására irányultak, ami miatt az összhossz 30 mm-t nőtt, így elérte a 4,67 métert, míg a szélesség 15 mm-rel bővült. Az autó megőrzi viszonylagos kompaktságát, amely mindig is megfelelt a vidéki magánfelhasználóknak, akik az autó alapvető vásárlói.
A Forester más állandó jellemzői is megmaradtak, mint például a kompakt A-oszlopok és a nagy üvegfelületek, amelyek első és hátsó negyedablakokkal rendelkeznek, valamint a vállvonal jelentősen csökken köztük, hogy belső teret biztosítson, és megkönnyítse a vezető számára, hogy megítélje, mikor van közel a kapuhoz vagy egy száraz kőfalhoz.
Mindezek mellett a Forester megadja azt, amit elvárunk: kényelmes utazást, amely könnyedén kezeli a kátyúkat, miközben megőrzi stabilitását és kényelmét. Lágynak tűnik, de az alapvető rugózás mégis összeszedett marad.
A viszonylag lazább rugózási beállítások apró hátránya, hogy kemény kanyarokban egy kicsit több karosszériadőlést tapasztalhatunk, mint a német riválisok esetében. Az extra hangszigetelés és a merevebb futómű jelentősen csökkenti az úthibák okozta zajokat, és egy nyugodtabb, kényelmesebb menetélményt biztosít, különösen a hosszú úton való utazáskor, amikor a sebességváltó is kedvező beállításokkal rendelkezik.
Nem próbáltuk ki a Forester terepen, de az autót évtizedek óta azok vásárolják, akik a kiváló tapadást és az impozáns, 220 mm-es hasmagasságot keresik. A Subaru azt állítja, hogy a legújabb modell még jobb tapadást kínál.
AZ egyik, aki a főtörzsőrmester volt, aki az EUFOR békefenntartó misszióban, Szarajevóban teljesített szolgálatot.
A Honvédség egyik 29 éves szakaszvezetője viszont döbbenetes okok miatt halt meg!
MUTATJUK!
–
2019-ben a Clio teljesen új modellként debütált. Minden karosszériaeleme új volt, és a Renault–Nissan–Mitsubishi Szövetség közös fejlesztésű CMF-B platformjára épült, amelyet már az elektromos hajtásláncok és vezetéstámogató rendszerek figyelembevételével terveztek.
2024-re az új Clio modernebb külsőt kapott, de méretei változatlanok maradtak: hossza 4053 mm, szélessége 1988 mm, magassága 1440 mm – pontosan megegyeznek az előző modell adataival.
Megkapta a Renault új logóját, és ez az első modell, amelyen megjelenik a márka új, teljes LED-es fénydizájnja – már az alap Evolution felszereltségen is. Emellett új hátsó diffúzor és jobb aerodinamikai megoldások jelentek meg az orr- és a fartérben is.
A felfüggesztés elöl MacPherson rugóstagos, hátul csatolt lengőkaros. Ez ebben a kategóriában teljesen megszokott, ahol a költségek általában kizárják az ennél bonyolultabb megoldásokat. Ám ha van valaki, aki képes a legegyszerűbb futóműből is jó menetkomfortot és kezelhetőséget kihozni, akkor az bizony a francia ipar – ezt a történelem már többször bebizonyította.
A Clio külsejének visszafogott frissítésével ellentétben a belső tér teljesen új irányt vett – és ez kifejezetten jót tett neki. Ami a megújulást illeti, a változás jelentős, és az eredmény többnyire nagyon is pozitív.
Esztétikai szempontból az új Clio utastere az egyik legmodernebb és leglátványosabb a kategóriájában – a letisztult, minimalista dizájn kulcsszerepet játszik ebben a sikerben.
Kiemelendőek a vízszintesen futó légbeömlők, amelyek végigvonulnak a műszerfal tetején, valamint a tabletes megjelenésű középső kijelző és a gombok visszafogott használata – ezek mind érettebbé és kifinomultabbá teszik a belső teret, mint amit az előző generáció valaha kínált.
A magasabb felszereltségi szintek még hangsúlyosabban mutatják be ezt a vonzó új formanyelvet: több színt és puha tapintású műanyagot alkalmaznak, különösen az ajtókon és a műszerfalon. Ezzel szemben a tesztelt középszintű Iconic felszereltségünk inkább komolyabb, egyszínű benyomást keltett – de így is jóval stílusosabb, mint például a Ford Fiesta vagy a kifutó Vauxhall Corsa.
A két eset független egymástól: augusztus 7-én, A 29 éves szakaszvezető rosszul lett, majd keringése leállt. A helyszínen tartózkodó harctéri életmentő azonnal megkezdte az újraélesztést, amit a kiérkező mentőszolgálat folytatott. Az életmentési kísérlet sikertelen volt.
Természetesen a halál körülményeit mindkét esetben még szakértők vizsgálják!
VIA HVG
–
A Leon határozottságot sugároz, amikor kanyarokkal találkozol. Nincs itt semmi erőltetett sportosság, se feleslegesen nehéz kormányzás, kemény felfüggesztés vagy bonyolult Haldex négykerék-meghajtás (hacsak nem a legerősebb kombi változatot választod).
Az alapfelszereltségű VZ1 18 colos kerekeket kap 225-ös gumikkal és passzív lengéscsillapítókkal. Gyanítjuk, hogy ez az összeállítás jól harmonizál az autó karakterével. Tesztautónk viszont 19 colos kerekeken gurult, 10 mm-rel szélesebb gumikon és adaptív lengéscsillapítókkal – ez valószínűleg jobban tükrözi azt, ahogyan a legtöbben konfigurálják az autójukat.
A lengéscsillapítók nem kevesebb mint 12 fokozatban állíthatók, és háromféle vezetési mód érhető el: Comfort, Sport és Cupra. Ez a szintű részletezés talán túlzás, de egy kis kísérletezéssel jó kompromisszum található.
Azt tapasztaltuk, hogy az alapértelmezett Sport mód ügyesen nyeli el a nagyobb úthibákat, miközben kordában tartja a karosszéria dőléseit. Hagy némi mozgásteret, de mivel a kormányzásból alig kapunk visszajelzést, ez segít abban, hogy érezzük, mit csinál a futómű. Ha jobbra húzzuk a csúszkát (a beállításokon belül), nő a kontroll, de megjelenik egyfajta ridegség is – így az erősebb beállításokat inkább sima pályára ajánljuk.
Közepes kanyarokkal tarkított úton a futómű remek egyensúlyt mutat. A menetstabilizáló kikapcsolható, és egy jól időzített gázelvétellel a hátsó rész enyhén megcsúsztatható.