admin 
Június végén lapunk is hírül adta, hogy Reviczky Gábor ismét kórházba került. A hatodik kemo után volt a legrosszabbul, de akkor is ment, mert a Képzelt beteg című darabot játszotta. Alig bírtam menni, de a színpad, a kollégák, a közönség teljesen feltöltötte.
A RÁKBÓL KIGYÓGYULT, DE…
–
A Land Rover a Range Rover Sport SV modellt kizárólag korlátozott kivitelben és felszereltségi variációkban kínálja. Az első széria, az Edition 1 már elfogyott, így most az Edition 2 érhető el, amelynek alapára 171 800 font, de négy különféle, úgynevezett „SV Theme” stílusban is megrendelhető. Ezek ára 173 800 és 187 100 font között mozog, és eltérő színek, belső kárpitok és keréktárcsák kombinációit kínálják. Ettől függetlenül az alapkivitel is konfigurálható bármelyik színnel, különböző karbon díszítőelemekkel, kerékdizájnokkal és féknyereg-színekkel. Az extrák listája szűkös, de a 6 900 fontos karbon keréktárcsák és a 7 000 fontos karbon-kerámia fékek nemcsak a dizájnt, hanem a menettulajdonságokat is jelentősen javítják. Ezen felül csupán egy 680 fontos Kényelmi csomag és kétféle napfénytető választható extra.
A korábbi, kompresszoros, 5.0 literes V8-as motort egy új, 4.4 literes, BMW eredetű, duplaturbós V8-as egység váltotta, amelyet a Range Rover saját igényei szerint hangolt tovább. Ez a motor már mild-hibrid technológiát is tartalmaz, 626 lóerős teljesítményt és 750 Nm-es nyomatékot nyújt, amely 60 lóerővel és 50 Nm-rel múlja felül az előző SVR változatot, miközben a károsanyag-kibocsátást 15 százalékkal csökkenti. A hajtáslánc nyolcfokozatú automata váltón, összkerékhajtáson és aktív hátsó differenciálművön keresztül juttatja az erőt az aszfaltra. Az autó 0-ról 100 km/h-ra mindössze 3,8 másodperc alatt gyorsul, de karbon kerekekkel ez az érték akár 3,6 másodpercre is csökkenhet. A kabin olyan csendes és kiegyensúlyozott, hogy a gyorsulás intenzitása szinte irreálisan hat. A négykerék-meghajtás kiváló tapadást biztosít, de érezhetően hátsókerék-hangsúlyos a teljesítményleadás, ami fokozza a vezetési élményt.
Reviczkyt nemrég a Városmajori Szív- és Érgyógyászati Klinikán műtötték. Úgy fogalmazott, „volt egy kis gond a szívével”. „Kaptam egy jópofa pacemakert, ami rendszabályozza a szívritmusomat.” Ez már egy újfajta készülék, de például nem tehetem a mobilomat a bal felső ingzsebembe, mert bezavarhatja. – nyiltakozta Reviczky Gábor.
A műtét utóhatásai:
–
A Citroën C5 X 2021 óta a márka csúcsmodellje, de ez nem jelenti azt, hogy kimagaslóan drága lenne – a belépőszintű You! felszereltségű változat ára alig haladja meg egy jól felszerelt kisautóét, és 30 000 font alatt marad. Ez körülbelül 5 000 fonttal kevesebb, mint a legolcsóbb Skoda Superb, amely a C5 X legközelebbi riválisa ebben az egyre szűkülő piaci szegmensben. Az alternatívák között ott van a teljesen elektromos Volkswagen ID.7 is, ám annak ára több mint 51 000 fontról indul. A Citroën, akárcsak a Skoda, ötajtós ferdehátú karosszériát kínál, ugyanakkor a formavilágba némi SUV-hatás is belopózott, enyhén megemelt hasmagassággal és műanyag karosszériaelemekkel, hogy az autó robusztusabb megjelenést kapjon. Néhány gyártó talán SUV Coupénak nevezné a lejtős tetővonal miatt, de valójában a Citroën valami nehezen besorolhatót alkotott.
A C5 X jelenleg a You! felszereltségi szinten elérhető a PureTech 130 benzinmotorral, míg a jobban felszerelt Plus körülbelül 1 500 fonttal kerül többe, a Max pedig további 2 000 fonttal drágább. A Hybrid 136 modellek ára Plus felszereltséggel 32 000 font alatt kezdődik, míg a Plug-in Hybrid 225 jelentősebben drágul: a Plus szint ára meghaladja a 39 000 fontot, a csúcs Hypnos változat pedig már 43 000 font felett jár. Ez utóbbi változat már annyira igényes, hogy felveti a kérdést, ki fizetne 20 000 fonttal többet a Citroën prémium almárkájának számító DS 9-ért, amikor a C5 X Hypnos bőrkárpitozással, Alcantara betétekkel, prémium hangrendszerrel és egyedi külső részletekkel is büszkélkedhet. Már az alap You! modell is jól felszerelt: 19 colos könnyűfém felnik, első és hátsó parkolószenzorok, tolatókamera és hangszigetelt szélvédő jár hozzá.
Van egy kis utóhatása a műtétnek, néha kicsit szédülök, de ez is alakul és teljesen jól leszek
– osztotta meg a portállal a színművész, majd köszönetet mondott orvosainak, az aneszteziológusának és minden ápolónak, akik végig kísérték a bent létét a klinikán.
VIA 24 hu
–
A motor hangja ugyan kellemes, de kissé visszafogott, és nem kelti azt a drámai érzetet, amit a korábbi kompresszoros V8 produkált. Ami azonban igazán lenyűgöző, az a futómű és az irányíthatóság fejlődése. Az új SV már-már sportautós precizitással reagál, amit alig lehet elhinni egy 2,6 tonnás SUV-tól. Az alap Range Rover Sporthoz képest a SV változat futóművét jelentősen átdolgozták. Az adaptív légrugózás egy egyedülálló, hidraulikusan összekötött csillapítórendszerrel működik, amely lehetővé teszi az autó dőlésének pontos szabályozását – olyannyira, hogy a hagyományos kanyarstabilizátorokra nincs is szükség. Az autó alaphelyzetben 10 mm-rel alacsonyabb, mint a standard modell, teljesen új geometriával, és az eddigi legközvetlenebb kormányáttétellel, valamint újrahangolt hátsókerék-kormányzással rendelkezik. A 23 colos kovácsolt alumínium keréktárcsák csökkentik a rugózatlan tömeget, így az autó akár 1,1 G-s oldalgyorsulást is elérhet – méghozzá négyévszakos abroncsokkal.
Ha az extrák között szereplő karbon keréktárcsákat is megrendeljük, akkor további 8,9 kilogrammot spórolunk minden egyes keréknél, és ezekre kifejezetten ehhez az autóhoz fejlesztett Michelin Pilot Sport 5 nyári gumikat szerelnek. A karbon-kerámia fékek további 34 kilogrammos súlycsökkenést eredményeznek, az elöl található 440 mm-es tárcsák (amelyek nagyobbak, mint sok családi autó kerekei) egyedi, keresztmintázatú Brembo nyergekkel működnek, amelyek az erőt hatékonyan, de a tömegközéppont közelében adják le. Az SV karosszériáján több karbon elemet is alkalmaztak – beleértve a motorháztetőt –, így összesen 76 kilogrammos súlycsökkenést sikerült elérni, bár ez továbbra is egy nehéz jármű marad.