admin 
Rövidesen hatályba lép az új közlekedési szabályrendszer jogszabályba foglalása, amely különösen jelentős változásokat hoz az idősebb korosztály számára. A módosítások számos területet érintenek. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
–
A Honda Jazz csak hibrid hajtáslánccal érhető el, ami hasonlít egyik legnagyobb riválisa, a Toyota Yaris megközelítéséhez. A Jazz is képes rövid ideig, akár egy mérföldön keresztül tisztán elektromos meghajtással közlekedni, ami városi, megállásokkal teli közlekedés során kifejezetten hasznos lehet az üzemanyag-megtakarítás szempontjából. Habár a fejlett hibrid technológia környezetbarát, a Jazz számára továbbra is kihívást jelent, hogy felkeltse azok figyelmét, akik egy kicsit szórakoztatóbb vagy különlegesebb kisautót keresnek. A versenytársak sora hosszú, és olyan ismert nevek is szerepelnek közöttük, mint a Renault Clio, a Vauxhall Corsa, a Volkswagen Polo, valamint a Polo testvérmodelljei, a SEAT Ibiza és a Skoda Fabia. Emellett a Hyundai i20, a Mazda 2 Hybrid és a Peugeot 208 is szóba jöhet alternatívaként.
A legújabb Jazz négy felszereltségi szinten érhető el: Elegance, Advance, Advance Sport és a SUV-stílusú Crosstar Advance. Mindegyik változat gazdag alapfelszereltséget kínál, többek között 15 colos könnyűfém keréktárcsákat, kilenc colos központi érintőképernyőt Apple CarPlay és Android Auto támogatással, klímaberendezést, első és hátsó parkolószenzorokat, valamint tolatókamerát. Az Advance szint ehhez navigációt, fűthető első üléseket és kormánykereket, sötétített ablakokat és 16 colos kerekeket ad hozzá. A sportos részletekkel kiegészített Advance Sport verzió különleges kipufogóvéget, ultraszálas belső kárpitot, sportpedálokat, háromküllős kormánykereket és sport üzemmódot kínál, bár a hajtáslánc ebben sem változik. A 2020 közepén bevezetett Crosstar változat emelt hasmagasságot, külső műanyag védőelemeket és tetősíneket kapott, ami robusztusabb megjelenést kölcsönöz neki, de mivel összkerékhajtása nincs, terepen nem érdemes vele próbálkozni. Ez a változat az Advance felszereltségre épül, drágább és kevésbé hatékony, így ha nem ragaszkodunk a SUV-s megjelenéshez, érdemes inkább az Advance szintet választani.
Az idősebb sofőrökre új szabályok fognak vonatkozni. Az új szabályozás bevezet egy SPECIÁLIS MATRICÁT az idősebb sofőrök számára. Ez a megoldás segíthet a többi közlekedőnek jobban felismerni és alkalmazkodni az idősebb vezetők viselkedéséhez.
SŐT! Változnak a sebességhatárok is:
–
A Honda e:Ny1 a japán gyártó második elektromos autója, amely jóval visszafogottabb megközelítést képvisel, mint az első modell, a 2020 és 2024 között forgalmazott mókás megjelenésű Honda e. Az új modell formavilága erősen támaszkodik más Honda SUV-okra, különösen a HR-V-re, és az alatta lévő platform is belső égésű motoros típusokból származik. Ezt a padlólemezt e:N Architecture F néven emlegetik – amely éppolyan nehezen értelmezhető, mint maga az e:Ny1 elnevezés, ami egyébként az „anyone” szóra utal.
Az e:Ny1 viszonylag nagy, 68,8 kWh-s (ebből 62 kWh használható) akkumulátorral rendelkezik, de a hivatalosan megadott hatótávja csak átlagosnak számít a vetélytársakhoz képest. A maximális, 78 kW-os töltési teljesítmény sem kiemelkedő – a gyártó szerint 10–80%-os gyorstöltéshez 45 percre van szükség. Pozitívum viszont, hogy az autó már alapkivitelben is gazdag felszereltséget kínál. Az Elegance verzióban például hatalmas, 15,1 hüvelykes álló érintőképernyőt, 18 colos könnyűfém felniket, szintetikus bőrkárpitot, kétzónás klímát és tolatókamerát találunk. Az Advance felszereltségi szint panorámatetőt, kiváló minőségű hangrendszert, fűthető kormánykereket és további parkolássegítő rendszereket ad hozzá. A menetkomfort alacsony sebességnél kissé rázós, amit a fotós felszerelés zörgése is csak hangsúlyozott. Az alapfelszereltséghez tartozó 18 colos kerekek autópályán is hozzájárulnak a nyugtalanabb úttartáshoz.
Az autóbuszok, tehergépkocsik és járműszerelvények lakott területen kívül maximum 90 km/órával közlekedhetnek majd. Emellett a mezőgazdasági vontatók pótkocsi nélkül akár 60 km/órás sebességgel is haladhatnak lakott területen kívül. Az útkezelők bizonyos autópálya-szakaszokon 140 km/órás sebességet is engedélyezhetnek.
VIA minap
–
A Lexus UX kormányműve jól kiegyensúlyozott és közvetlen, ami részben annak köszönhető, hogy a kormányrúd közvetlenül az alvázhoz van rögzítve, gumibakok nélkül. Ez csökkenti a vibrációkat és a hajlékonyságot, így olyan kormányérzetet nyújt, amely ebben a kategóriában ritkaságnak számít. Meglepő módon még a benzin-hibrid modellekben használt fokozatmentes automata váltó (CVT) is pozitívumként értékelhető, noha az ilyen rendszerek gyakran rontják az élményt. Itt azonban a benzinmotor és az elektromos motor közötti váltás zökkenőmentes és észrevétlen, a teljesítmény pedig egyenletesen épül fel. Az elektromos UX modellek egyfokozatú automata váltót kapnak, így sebességváltásra nincs szükség.
Az UX 300e változatok kormány mögötti váltófülekkel rendelkeznek, amelyekkel a regeneratív fékezés erősségét lehet állítani – ez a rendszer visszatermel némi energiát az akkumulátorba, amikor a vezető elveszi a gázt. Sajnos még a legerősebb fokozat sem képes megállítani az autót a hagyományos fékek használata nélkül. Az Egyesült Királyságban forgalmazott UX 300h modellek többsége elsőkerék-meghajtású, de elérhető az E-Four verzió is, amely plusz hátsó villanymotorral négykerék-meghajtást biztosít. Ez különösen hasznos lehet csúszós utakon, de hétköznapi körülmények között alig észrevehető az eltérés, így az árkülönbség miatt inkább az elsőkerék-meghajtású változatot ajánljuk.
A gyorsulás tekintetében a normál UX 0-ról 100 km/h-ra 8,1 másodperc alatt gyorsul, míg az E-Four kivitel 7,9 másodperc alatt éri el ugyanezt, köszönhetően a jobb tapadásnak. Mindkét változatban ugyanaz a 2,0 literes négyhengeres benzinmotor dolgozik, amelyhez elektromotor is társul, így az összteljesítmény 196 lóerő, a nyomaték pedig 190 Nm. A végsebesség mindkét hibrid változatnál 177 km/h. A leggyorsabb a tisztán elektromos UX 300e, amely 201 lóerőt és 300 Nm nyomatékot kínál, így 7,5 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, még úgy is, hogy több mint 200 kilogrammal nehezebb, mint a hibridek. A végsebessége azonban 159 km/h-ra van korlátozva.