admin 
Meglepő fordulatot hozott az RTL Reggeli adása, amelyben Peller Mariann élő adásban elkáromkodta magát. A stúdióban mindenki döbbenten nézett, az interneten pedig percek alatt felkapták a felvételt.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT!
–
Belülről az IS F egyáltalán nem tűnik lecsupaszított versenygépnek. A felszereltsége kiváló, tíz légzsákkal, navigációs rendszerrel és szinte minden elektromosan működtethető funkcióval. Alapvetőbb szempontból viszont a vezetési pozíció nem túl jól testreszabható: a kényelmes ülések nem tartanak eléggé, ráadásul túl magasan ülünk, ami miatt a fejnek is kevés hely marad. A vaskos első oszlopok korlátozzák a kilátást, ami bezártságérzetet kelt – ezt az érzést a szűk hátsó ülésekben helyet foglaló utasok is osztják. Az összeszerelési minőség hibátlan, a várható maradványértékek is stabilnak ígérkeznek. A fogyasztás viszont már kevésbé meggyőző – a teszt során átlagosan csak 15 mpg-t (kb. 15,7 l/100 km) mértünk, míg autópályán a legjobb érték is csak 20 mpg (kb. 14 l/100 km) volt.
A Mazda 3, amely a Ford Focus alapjaira épül, precízen veszi a kanyarokat. A karosszéria dőlése jól kontrollált, a kormányzás megfelelő súlyozású, és kiváló visszajelzéseket ad. Kanyargós utakon meglepően szórakoztató vezetni, erős tapadással és agilis, kiszámítható kezelhetőséggel. A kormányzási reakció gyors, a karosszériamozgások feszesek. A futómű viszont már nem ilyen kifinomult: a kátyúk és kisebb úthibák erőteljesen érződnek, az autó ilyenkor idegesen mozog. Ehhez hozzáadódik a motorok zajossága, ami csökkenti az autó általános kifinomultságát. A benzinmotorok saját fejlesztésű Mazda-erőforrások: 1.6 és 2.0 literesek. Az 1.6 literes dízelmotort a Fordtól származik, míg a 2.0 literes dízel ismét Mazda-fejlesztés. Mi az 1.6-os dízelt próbáltuk, amely alacsony fordulaton egész élénk, de hamar kifogy az erőből, és városi közlekedésnél sokszor kell a turbót magasan tartani a megfelelő gyorsuláshoz. A kínálatban szerepel egy sportos MPS változat is, amely egy 256 lóerős, 2.0 literes turbós benzinmotort kapott – ez a legerősebb forró ferdehátú a kategóriájában –, valamint egy sportos, részlegesen önzáró differenciálművet is.
Élő adás sajátos varázsa abban is rejlik, hogy a nézők olykor olyan pillanatoknak lehetnek tanúi, amelyek más műsorokban sosem történnének meg. Peller Mariann épp a világ legsavanyúbb cukorkáját kóstolta meg Tihanyi Péterrel, amikor meglepetésében cifra kifejezésre ragadtatta magát.
Azt a k*r-v-a! – csúszott ki Peller Mariann száján, majd rögtön oda is kapta a kezét.
A KÖVETKEZMÉNYEK:
–
Bár léteznek újabb és olcsóbb szuperminik, a hamarosan lecserélésre kerülő Honda Jazz még mindig az osztály legjobb minőségét, alacsony fenntartási költségeit és sokoldalúságát képviseli.
A Jazz megjelenése nem nevezhető különösebben stílusosnak, de egyszerű, egyenes vonalai a funkció követésének klasszikus példái. A csúcsmodell, a Sport próbálja feldobni az egyszerű külsőt egy szép kis karosszéria-készlettel, amely mélyebb első lökhárítóból és oldalsó küszöbökből áll. Ha az SE verziót választod, akkor karosszéria színére fényezett tükröket és alufelniket kapsz, míg az alapmodell, az S műanyag kerekekkel érkezik.
A Jazz egyik legerősebb eladási érve a rendkívül sokoldalú belső tér. A Honda mérnökei az üzemanyagtartály áthelyezésével felszabadították a hátsó pad alatti helyet, így a hátsó ülések nemcsak vízszintesen, hanem felhajthatóak is, hogy a helyet teljesen ki lehessen használni. Az utastér masszív felépítésű és tele van tárolóhelyekkel. Az 1.2 S modell elektromos ablakokkal és duplalégzsákokkal érkezik, míg az SE változat légkondicionálót is kínál. A Sport változatot választva multifunkciós kormánykereket, távirányítós központi zárat és klímaberendezést kapsz.
Motorválaszték szempontjából csak két benzines motor érhető el, így a választék elég szűk. A 76 lóerős 1.2 literes i-DSI csak az alap „S” felszereltséggel kapható. Az SE és Sport verziók a 82 lóerős, 1.4 literes i-DSI motort kapják, amely csupán egy kis teljesítménybeli növekedést jelent. Mindkét motor legalább 48 mpg fogyasztásra képes, míg a nagyobb motorhoz rendelhető CVT automata váltó, amely hét „virtuális” fokozattal rendelkezik. Az új Jazz-hez már terveznek dízelmotort is, amely 2008 végén kerül bemutatásra.
A műsor vendége, Dobai Aty rá is szólt a műsorvezetőre, a stúdióban pedig mindenki elnevette magát. Az mindegyikük arcára rá volt írva, hogy ezt az édességet nem lehet csak úgy habzsolni. Következménye nem lett, sőt, mindenki elnevette magát!
VIA TTok/Rtl
–
Mióta az eredeti modell 2004-ben megjelent, a Citroën C4 saját utat járt a családi autók szegmensében. Míg az első és a második generáció viszonylag hagyományos ferdehátú modellek voltak (bár néhány különleges elemmel, például a Mk1-es fix középső kormánnyal), addig a 2020-ban bemutatott Mk3 saját szegmenst alakított ki magának, mint egy ötajtós crossover SUV. Az emelt hasmagasságú ferdehátú kezdetben benzin-, dízel- és először teljesen elektromos hajtásláncokkal is elérhető volt, míg 2024 végén a frissített modellben a motorválaszték benzines, hibrid és elektromos változatokkal bővült.
A C4-es frissítései elsősorban az első és hátsó részre koncentrálnak, megújult orral, amely a legújabb vállalati arculatot viseli, míg a hátsó lámpák átdolgozásra kerültek, új LED blokkelemekkel a csomagtartó ajtón. Belső térben új kormánykerék és minden autóban 10 colos infotainment képernyő és vezetői kijelző található, miközben a kényelmesebb ülések jelentik a főbb újdonságokat.
Az elektromos változatot e-C4 néven forgalmazzák, összhangban a Citroën azon stratégiájával, hogy az összes elektromos autóján az „e-” előtagot használja. Az e-C4 ugyanarra a platformra épül, mint a Peugeot E-208 és a Vauxhall Corsa Electric, bár az e-C4 hosszabb és tágasabb, mint ezek a kisautók. Az e-C4 kínálata folyamatosan fejlődött élete során, miközben az ára fokozatosan csökkent, hogy közelebb kerüljön a hagyományos belső égésű motorral szerelt C4-es modellhez – egy ideig még árparitás is volt közöttük. Mindössze egy karosszériaformát kínálnak, bár az e-C4 X lényegében ugyanaz, csupán szedán stílusú csomagtartóval rendelkezik, míg kétféle hajtáslánc közül lehet választani. Mindkét változatban elektromos motor hajtja az első kerekeket, és a választható akkumulátor kapacitása 50 kWh vagy 54 kWh, a kiválasztott felszereltségi szinttől függően.