admin 
A hazai humor egyik legkiemelkedőbb, sokak által szeretett és tisztelt alakja, aki számos emlékezetes szerepével és páratlan előadói stílusával örökre beírta magát a magyar szórakoztatóipar történetébe, tragikusan fiatalon, mindössze 36 éves korában hunyt el, egy súlyos és rendkívül gyors lefolyású betegség következtében.
EBBEN HALT MEG A HUMORISTA! MUTATJUK A RÉSZLETEKET
–
Eddig három különböző változatát vezettük az újított Cupra Formentornak: a 1.5 eTSI enyhe hibridet, a 268 lóerős eHybridet és a legerősebb, 329 lóerős 2.0 TSI-t. Mindhárom verzió egészen más karaktert kölcsönöz az autónak, így a választás nagyban befolyásolja, milyen élményben van részed a volán mögött.
A belépő szintű, 148 lóerős 1.5 eTSI nem egy sportautó, de a mindennapi közlekedéshez tökéletesen elegendő teljesítményt kínál. Az 1407 kilogrammos crossover dinamikusan gyorsul, ha kell, de leginkább csendes, kulturált haladásra készült. Autópályán haladva a duplakuplungos automata néha túl sokáig tartja a fordulatot, de ez sem vészes. Külön dicséret illeti a mild-hibrid rendszert, amely rendkívül gyorsan, szinte észrevétlenül képes leállítani és újraindítani a motort, sőt, guruláskor le is kapcsolja azt, hogy üzemanyagot takarítson meg. A Golfnál ismert ideges, túlérzékeny fékpedál viselkedése itt szerencsére nem jelentkezik, így a vezetés nyugodtabb, kiszámíthatóbb élményt ad.
A 201 lóerős plug-in hibridet még nem próbáltuk a Formentorban, de ugyanez a hajtáslánc már ismerős a Passat eHybridből és a Golf eHybridből, és ott is bebizonyította: kellemes, finoman működő rendszer, ami jól illeszkedik a nyugodtabb, hétköznapi közlekedéshez. Ugyanakkor, amikor erőteljes gyorsításra van szükség, a rendszer teljesítménye rendben van, de a benzinmotor zajossá, sőt kissé erőlködővé válik magas fordulaton. Az a tulajdonsága, hogy néha teljesen váratlanul kikapcsol, sportos vezetésre egyáltalán nem teszi alkalmassá.
„Úgy tudjuk, teljesen hétköznapi baktériumokról (staphylococcus vagy streptococcus) van szó, ezek az egészséges emberekben is előfordulnak, alapesetben nem halálos kórokozók. Gergő immunrendszere azonban úgy le volt gyengülve, hogy nem volt képes ellenállni a fertőzésnek. Legyengült immunállapotban az egyébként alacsony csíraszámban lévő baktériumok csíraszáma úgy megnövekedhet, hogy az így okozott gyulladás ellen a szervezet nem tud harcolni”
A NAGYSZÜLEI MELLETT TALÁL VÉGSŐ NYUGALOMRA:
–
A 268 lóerős hibrid verzió gyakorlatilag ugyanez a rendszer, csak erősebbre hangolva. Ugyanakkor nem ad hozzá sokat a vezetési élményhez – sőt, mivel súlyosabb és továbbra is elsőkerék-hajtású, alulkormányzottabbnak és nehézkesebbnek érződik a dinamikusabb helyzetekben. Ha valaki mindenképpen PHEV-t szeretne, a 201 lóerős kivitel a jobb választás, de aki gyorsabb, élvezetesebb vezetést akar, annak inkább a 2.0 literes benzinmotoros modellek valamelyikét érdemes választania.
A vezetés szerelmeseinek egyértelműen a 329 lóerős, összkerékhajtású Formentor az igazi. Ez a modell kiváló tapadással rajtol, és a hétfokozatú automata váltón keresztül könyörtelenül gyorsít tovább. Az EA888-as motornak van egy kissé durvább hangja, ha felpörög, de a Cupra által digitálisan felerősített motorhang meglepően ízléses és nem válik zavaróvá.
A Formentor menettulajdonságai valóban meggyőzőek. Olyan, mint egy gyors crossover, amely pontosan tudja, mi a dolga – és ez ritkább, mint hinnénk. Nem próbál meg sportos ferdehátúként viselkedni feleslegesen megemelt futóművel, hanem ügyesen ötvözi a megfelelő tapadást, agilitást és karosszériamozgások feletti kontrollt egy olyan kényelmes, mégis feszes rugózással, ami kifejezetten alkalmassá teszi a gyorsabb tempójú, élvezetes hétköznapi közlekedésre is.
A kormányzás sportosabb üzemmódokban kellően súlyos érzetű, de nem válik idegesen túlságosan érzékennyé középállás környékén. Bár némi visszajelzést elveszít a rendszer, egyes tesztelők szívesen láttak volna több közvetlenséget, a hangolása így is jól illik az autó lendületes, de könnyen kezelhető karakteréhez.
Érdekesség, hogy az alapmotoros, 1.5-ös Formentor – mivel könnyebb és kisebb méretű abroncsokat használ – közvetlenebb, élénkebb kormányérzetet ad, mint a nagyobb teljesítményű verziók. Bár ez sem sportautó, a kormányreakciója gyors, és gázelvételre szépen „beül” a kanyarba. Ez az egyszerűbb modell is meglepően élvezetes vezetési élményt kínál.
A sírfeliratból az is kiderül, hogy a Dumaszínház tragikusan fiatalon meghalt sztárja a nagyszüleivel egy sírban nyugszik.
Szöllősy-Csák épp 11 éve hunyt el, sírja az óbudai temetőben található. Szöllősy-Csák Gergely halála az egész országot megrázta a színház is minden évben megemlékezik rólé.
VIA borsonline
–
A hibridek viszont kanyarban kevésbé meggyőzőek. Az elsőkerék-meghajtás és a jelentős többletsúly miatt nehézkesebbnek, lomhábbnak érződnek, és hajlamosabbak az alulkormányzottságra, mint a tisztán benzinmotoros változatok.
A sportos vezetésre vágyók számára egyértelműen a 329 lóerős, összkerekes modell a legvonzóbb – különösen azután, hogy a 2024-es frissítéssel új technikai trükköt is kapott. A korábbi verzió kuplungos összkerékhajtása stabil volt, jól viselkedett rosszabb tapadású utakon is, de alapvetően inkább elsőkerék-meghajtás érzetét keltette, és intenzív kigyorsításnál hajlamos volt enyhén kifelé sodródni.
Az új verzió viszont nemcsak 23 lóerővel erősebb, de megkapta a Golf R hátsó tengelyére szerelt nyomatékosztó differenciálját is. Ez az eszköz képes a kanyarokból való kigyorsításkor extra nyomatékot juttatni a külső hátsó kerékre, ezáltal növelve az agilitást, és szórakoztatóbbá téve a vezetési élményt. Ez a technológiai újítás érezhető különbséget jelent, és valóban közelebb hozza a Formentort a sportos vezetés élményéhez – egy olyan karaktert kölcsönözve neki, amely nemcsak erős, hanem élvezetes is.
A stílus és a tartalom ritkán jár kéz a kézben a kompakt crossoverek világában, de a Peugeot-nak sikerült mesterien ötvöznie a kettőt a 3008 második generációjában, amely nemrégiben, hét évnyi gyártás után vonult vissza. Ez az autó nemcsak formájában, hanem funkcionalitásában is jelentős előrelépést jelentett az elődjéhez képest, és valódi sikertörténetté vált a francia márka életében.
A belső tér modern, mégis praktikus kialakításával azonnal elnyerte a vásárlók tetszését. Tágas utastér, letisztult formák, jó minőségű anyaghasználat és futurisztikus, de jól használható műszerfal – ezek tették igazán vonzóvá a modellt. A Peugeot híres i-Cockpit kialakítása különösen figyelemre méltó, hiszen egyedisége nemcsak látványos, hanem ergonomikus is. A kis méretű kormánykerék és a magasra helyezett digitális műszeregység egyaránt a vezetési élményt hivatott fokozni – még ha ez nem is nyerte el mindenki tetszését.