admin 
Változás a rendelőkben – csak így mehetsz a szakrendelésre mostantól! Az összesített átlagos várakozási idő 28 nap a járóbeteg-szakellátásban. Van, ahová két nap alatt be lehet jutni, de endokrinológiára vagy érsebészetre több hónapos előjegyzéssel kell számolni – derült ki egy friss felmérésből. Vannak azonban szakrendelések, ahová már csak így lehet menni!
MUTATJUK!
–
A Dacia Jogger kétféle motorral érhető el: egy 1,0 literes, háromhengeres turbós benzinmotorral, amely kézi váltóval működik, valamint egy 1,6 literes, négyhengeres, benzin-elektromos hibrid rendszerrel, amely automata sebességváltót kapott. Mindkét változat elsőkerék-meghajtású. A felszereltségi szintek az Essential modellel kezdődnek, amely alig 19 ezer font alatt elérhető, és kizárólag az 1.0 TCe motorral kapható. Körülbelül 1 200 fonttal többért választható az Expression szint, amely néhány kényelmi és technológiai extrával bővül, míg a csúcskivitelű Extreme még további ezer fonttal kerül többe. A Jogger Hybrid kizárólag Expression és Extreme kivitelben érhető el, ezek ára körülbelül 23 500 és 24 500 font körül alakul.
A hivatalos árak 18 700 és 24 100 font között mozognak, de az Auto Express keresőszolgáltatásán keresztül átlagosan 675 fonttal olcsóbban is hozzá lehet jutni az autóhoz, akár 18 440 fonttól. Lízingelni 259 fonttól lehet havonta, míg használtan már 11 399 fonttól kapható. Az 1.0 TCe motor inkább visszafogott teljesítményt nyújt, míg a hibrid változat szélesebb körű használhatóságot biztosít. A háromhengeres turbómotor 108 lóerőt és 200 Nm nyomatékot kínál, sportos hanggal, amely főként a karakteres motorhangnak köszönhető, noha a valóságban inkább csak mérsékelt gyorsulásra képes. A hatfokozatú kézi váltó működése elfogadható, bár kissé bizonytalan, különösen ha a Volkswagen-csoport modelljeihez hasonlítjuk. A hibrid változatban egy automata váltó és két elektromotor dolgozik. Az egyik elektromotor indítómotorként működik, a másik a benzinmotort támogatja gyorsításkor. A rendszer a Renault Clio és a Dacia Duster modellből lehet ismerős, itt 138 lóerőt és 349 Nm nyomatékot biztosít. Mindennapi használatban az elektromotor áthidalja az alacsony fordulatszámú tartományt, így folyamatosabb gyorsulást nyújt, de a rendszer hajlamos gyakran váltani az elektromos és benzinüzem között, ami megnehezíti az egyenletes tempó tartását, mivel a vezetőnek sokszor kell módosítania a gázpedál állását.
Ezen a két szakterületen túl csak olyan szakmákban nőtt 2025-re a betegvárakozási idő, amelyekben a magán- és a közellátás között éles verseny folyik a szakemberekért, mint a bőrgyógyászat, nőgyógyászat, szemészet vagy az urológia.
Összességében az általános javulás mellett továbbra is csak 3 olyan szakma van, ahol kevesebb mint két hét várakozás után lehet bejutni a rendelésre: sebészet, gyermekgyógyászat és a fül-orr-gégészet. Nyolc olyan szakma van, ahol több mint egy hónapot kell várni a sorra kerülésre: gasztroenterológia, bőrgyógyászat, ultrahang, urológia, szemészet, angiológia, kardiológia, endokrinológia.
MÓDSZEREK A BEJUTÁSRA:
–
A 0–100 km/h gyorsulás 11,2 másodperc az 1.0 TCe esetében, a végsebessége 174 km/h. Ez a motor teljes terheléssel kissé gyengének tűnhet, főként emelkedőkön. A hibrid verzió 10,1 másodperc alatt gyorsul 100-ra, tehát valamivel élénkebb, bár meglepő módon a végsebessége csak 167 km/h. A Jogger városi környezetben jól manőverezhető, köszönhetően viszonylag kompakt méreteinek és keskeny felépítésének. A kormányzás könnyed, így alacsony sebességnél könnyű mozgatni, és minden változatban széria a tolatóradar. A hibrid kis akkumulátorral rendelkezik, így önálló elektromos haladásra nem képes hosszú távon, de a „B” mód használatával hatékony energia-visszanyerés érhető el. Ez különösen jól jön, mivel a fékpedál visszajelzése nem mindig egyenletes, így jobb, ha a vezető inkább vitorlázik, amennyire lehet.
A 16 colos kerekek kényelmes rugózást biztosítanak városi tempónál, még az alacsonyabb felszereltségeknél is. Kanyarban az autó enyhén dől, de nem zavaró mértékben, és az utasok sem fognak emiatt panaszkodni. A hibrid változat 70 km/h környékén már főként benzinüzemben működik, de ezt a váltást a vezető alig érzékeli. Gyorsításkor is megmarad a viszonylagos csend és kifinomultság. Autópályán az 1.0 TCe épphogy bírja a forgalmi tempót, de ha sokan ülnek az autóban, az emelkedők már kihívást jelenthetnek. A menetzaj, különösen a szél és a gumik felől, itt jobban hallható, ami a kedvező árú modellek egyik kompromisszuma, mivel kevesebb hangszigetelést alkalmaztak. A hibrid változat hosszabb távon kényelmesebb és nyugodtabb haladást biztosít, különösen, ha a tempomatot is használjuk, mivel az állandó sebesség megtartása kézzel kissé fárasztó lehet a hajtáslánc viselkedése miatt.
Változás a rendelőkben – csak így mehetsz a szakrendelésre mostantól! Az összesített átlagos várakozási idő 28 nap a járóbeteg-szakellátásban. Van, ahová két nap alatt be lehet jutni, de endokrinológiára vagy érsebészetre több hónapos előjegyzéssel kell számolni – derült ki egy friss felmérésből. Vannak azonban szakrendelések, ahová már csak így lehet menni!
MUTATJUK!
–
A Jogger előnye, hogy vezetési élményre inkább egy kisautóhoz hasonlít, nem pedig egy nagyméretű egyterűhöz, így kevésbé tűnik ijesztőnek azok számára, akik félnek a nagyobb járművektől. Az autó ár-érték arányban kiemelkedő, hiszen még teljes extrázással sem éri el a 28 ezer fontos határt. A legjobb fogyasztást a hibrid Expression kivitel kínálja, 4,8 liter/100 km körüli értékkel, de még az 1.0 TCe is takarékos, akár 4,9 liter körüli átlagot is tud. Minden modell 50 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik, így akár 800-900 km-es hatótáv is elérhető, különösen a hibrid esetén.
A Jogger biztosítási besorolása is alacsony, az 1.0 TCe modellek a 13-as csoportba tartoznak, míg a hibridek a 15-ösbe. Adózási szempontból is előnyös, hiszen jóval a luxusautókra vonatkozó 40 ezer fontos határ alatt marad. Céges autóként a hibrid a kedvezőbb választás az alacsonyabb CO₂-kibocsátás miatt. Az értéktartása 51–67 százalék között mozog, ami kiemelkedő ebben a kategóriában, különösen a hibrid modellek esetén, amelyek a vásárlók körében is népszerűbbek.
A belső tér kialakítása praktikus, a hangsúly a funkcionalitáson van, nem a dizájnon. A magasabb felszereltségek némi terepjárós jellegű díszítést és rézszínű betéteket is kapnak, bár ez utóbbi kissé vitatható dizájnelem. Az utastér egyszerű, logikus elrendezésű, a klímavezérlés fizikai tekerőgombokkal működik, nem érintőképernyőn keresztül. A benzines modellek alapműszerei analógok, míg a hibridek 7 colos digitális kijelzőt kapnak, amely az energiaáramlásról is információt ad. A kijelző nem különösebben testreszabható, de jól olvasható.