admin 
A válás bejelentése után Stohl András nem búslakodott sokáig: barátai körében er/szt/tte ki a fáradt gőzt egy fergeteges pingpong bulin. A színész láthatóan él/ezte az estét, amely tele volt nevetéssel, karaokeval és jó hangulattal. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
–
A DS 7 modell története az utóbbi időben komoly átalakuláson ment keresztül – nemcsak a nevében, de a hajtásláncaiban, külső megjelenésében és belső kialakításában is. Az autó eddig „DS 7 Crossback” néven volt ismert, azonban a frissítés során a „Crossback” elnevezést eltávolították, így most egyszerűen csak „DS 7”-ként fut. A gyártó, a francia prémium márkának számító DS Automobiles, ezzel is szeretné jobban kiemelni a márkanevet, amit immár nagy betűkkel olvashatunk a csomagtartó ajtaján – ezzel is erősítve a márka ismertségét. A „Crossback” nevet pedig azért dobták el, mert már nincsenek más konkurens modellek házon belül, például a DS 3 hatchback kivezetése után már nincs szükség ilyen külön elnevezésekre.
A modellfrissítés során szinte minden nem-elektrifikált hajtásláncot eltávolítottak a kínálatból. Egyetlen kivétel maradt: az 1,5 literes dízelmotor, amit főleg azoknak szánnak, akik évente hatalmas kilométert tesznek meg. Az összes többi elérhető változat különféle plug-in hibrid hajtásokat használ, amelyeket a Stellantis – a Peugeot-t, Citroënt, Opelt és természetesen a DS-t is magába foglaló cégcsoport – már több modellben is alkalmaz.
Az Egyesült Királyságban a felszereltségi szintek a „Performance Line” változattal kezdődnek, de ha összkerékhajtásra vágyunk, már a „Performance Line+” szintre kell lépnünk. E fölött találhatóak a „Rivoli”, illetve a párhuzamosan kínált „Opera” és „Esprit de Voyage” változatok. A bemutatóautó a csúcskategóriás, bevezető szériás „La Première” modell volt.
A megújult DS 7 külsejét azonnal felismerhetjük az új fényszóróiról. A korábbi modelleknél látványos indítási fénytáncot bemutató lámpák helyét most modernebb, de kevésbé látványos mátrix LED fényszórók vették át. Külön figyelemre méltó az úgynevezett „DS Light Veil” nappali menetfény, ami olyan hatást kelt, mintha a karosszéria anyagán keresztül világítana át a fény – ezt egy lézerrel gravírozott, belülről festett polikarbonát felület éri el, nagyon elegáns és futurisztikus megjelenést kölcsönözve az autónak.
A válás híre sokakat meglepett, hiszen Stohl András és Vica kapcsolata kívülről harmonikusnak tűnt. A színész korábban boldogan mesélt arról, mennyire várta, hogy feleségének nevezhesse szerelmét. Stohl András láthatóan nem hagyja, hogy a válás árnyéka rátelepedjen az életére.
–
A hajtáslánc alapjai sem teljesen újak, a Peugeot 508 PSE modellből ismerős lehet a rendszer. Az alapját egy 197 lóerős, 1,6 literes turbós benzinmotor adja, amit két villanymotor egészít ki – egy 107 lóerős az első tengelynél (a sebességváltóban), egy 111 lóerős pedig hátul, az összkerékhajtás miatt. Az akkumulátor kapacitása megnövekedett: 14,2 kWh (ebből 12,9 kWh ténylegesen használható), ami több, mint amit például a Peugeot vagy a korábbi DS 7 Crossback E-Tense verziók kínáltak. Ez a kombinált hajtáslánc összesen 355 lóerős rendszerteljesítményt ad le – ez a változat már a DS 9 szedánban is megjelent, de az Egyesült Királyságban egyelőre még nem elérhető.
Érdekes módon a „DS 7 E-Tense 4×4 300” nevű modell szinte ugyanezekkel az alkatrészekkel működik, de „csak” 296 lóerőt nyújt. A különbség az inverterben rejlik, ami a villanymotorok energiájának szabályozásáért felel. A 360 lóerős változatban egy erősebb inverter található, amely lehetővé teszi, hogy a villanymotorok tovább leadják a maximális teljesítményüket – ezáltal jobban tudják támogatni a benzinmotor munkáját, így jön ki a magasabb összteljesítmény.
A 360-as változatot sportos kivitelként is igyekeznek pozicionálni. Ennek megfelelően 15 mm-rel alacsonyabbra ültették a futóművet, szélesebb nyomtávval (elöl 24 mm, hátul 10 mm-rel nagyobb), elöl 380 mm-es féktárcsák négydugattyús féknyergekkel, valamint egyedi, 21 colos kerekekkel és Michelin Pilot Sport 4S sportabroncsokkal szerelték fel.
A DS 7 belső tere is bőséges: a hátsó lábtér még a X1-nél is egy kicsivel nagyobb, ami már önmagában is figyelemre méltó ebben a kategóriában. Emellett a csomagtér is hosszabb, és mintegy 65 literrel nagyobb, mint a X1 plug-in hibrid változatában. Ugyanakkor az utastér praktikuma nem éri el a BMW szintjét: például a hátsó ülések nem csúsztathatók előre-hátra, csak dönthetők elektromosan, és a padló sem teljesen sík, amikor lehajtjuk a hátsó üléseket. Korábban a DS 7 Crossback magasabb felszereltségeiben egy mozgatható padlópanel alapfelszereltség volt, ami sík felületet biztosított, de most már csak utólag, 109 fontért lehet megvásárolni.
A rajongók szerint Stohl új párja már babát vár! András és új párja még nem erősítették meg a hírt! Bár sosem tudni hiszen András elég aktív életet él!
Forrás: MSN / FB / BPW
–
A belső tér kialakításában egyértelműen az első utasok kényelme áll a középpontban – ez a DS márka prémium jellegének egyik fő szimbóluma. Az utastér hangulata erősen függ a választott felszereltségi szinttől. Az alap Bastille felszereltség, amely például barna, retró hatású szövetülésekkel érkezik, sajnos nem kapható az Egyesült Királyságban. Ott a „Performance Line” a belépő szint, amely – nevével ellentétben – nem jelent sportosabb teljesítményt, viszont az üléseket, ajtókat és a műszerfalat is Alcantara borítja. Ez a megoldás sokak számára túlzásnak tűnhet, egyik tesztelő például úgy jellemezte, mintha egy szőnyegáruházba lépnénk be.
A magasabb szinteken valódi bőrborítás található, amely valóban puha, kiváló minőségű, és diszkrét mintázattal van díszítve. Ehhez jönnek még a kényelmes, ölelő ülések és a gyémántmintás fémhatású díszítőelemek, amelyek egyértelműen luxus érzetet keltenek – a DS 7 így igazán egyedi és elegáns alternatívája lehet a német prémium SUV-knak.
Amikor olyan plug-in hibridekről beszélünk, mint a DS 7 360, akkor nem lehet egyszerűen csak azt mondani, hogy „milyen a teljesítménye”, mert az nagyon sok mindentől függhet. A teljesítmény nemcsak mennyiségében változik, hanem a működésének jellegében is – attól függően, hogy milyen vezetési módban van az autó, milyen állapotban van az akkumulátor, vagy épp milyen forgalmi helyzetben közlekedünk. Ez azt jelenti, hogy ugyanaz az autó másképp viselkedik városi dugóban, autópályán vagy sportosabb vezetés közben, attól is függően, hogy mennyi töltés van az akkumulátorban.
A legideálisabb körülmények között – amikor az akkumulátor teljesen fel van töltve, és a belső égésű motor valamint az elektromotorok egyszerre dolgoznak – a DS 7 360 valóban képes megmutatni az erejét. Ilyenkor érezni lehet a 355 lóerő minden erejét. Az elinduláskor talán egy picit tétovázik, nem indul olyan harapósan, de utána erőteljesen gyorsít, és határozottan belenyomja az embert az ülésbe. A hivatalos adatok szerint 5,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, de a valóságban inkább 6,0 másodperc körüli eredményt produkál – ami még mindig elég gyors, főleg egy ekkora, kényelmes SUV esetében.