admin 
Friss információk rázta meg a hazai embereket! 2024 Karácsony előtt súlyos tüdőgyulladást kapott, ami nagyon legyengítette: lázas volt, és az ágyból sem tudott kimászni. Innen kezdődtek a hatalmas problémák! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
–
A Hyundai Bayon frissített változata néhány látványosabb külső módosítással érkezett, de összességében nem hoz radikális változásokat az előző modellhez képest. Az autó elején új hűtőrács található, ami modernebb megjelenést kölcsönöz neki, emellett az első fényszórók formáját is finomították. A nappali menetfények is megújultak, immár határozottabb LED-es megjelenéssel, ami stílusában a Hyundai Kona modelljét idézi. Az első és hátsó lökhárítókat szintén áttervezték, hogy frissebb, dinamikusabb hatást keltsenek, de ezek a változtatások nem nevezhetők drasztikusnak – a modell továbbra is felismerhető maradt, a korábbi verziók éles vonalai és háromszögletű dizájnelemei továbbra is meghatározók.
Bár a Bayon nem feltétlenül a legvonzóbb kinézetű crossover az utakon, mégsem lehet rá azt mondani, hogy jellegtelen lenne – megjelenésével kilóg a tömegből, különösen az egyedi formavilágnak köszönhetően. A második generációs Hyundai Kona érkezése abban is segített, hogy a Bayon világosabb helyet kapjon a Hyundai modellpalettáján. Mivel a Kona méretei megnőttek, a Bayon most már arányosabban helyezkedik el a kisebb i20 és a nagyobb SUV-ok között. Korábban hosszabb volt az i20-nál, most viszont jobban elkülönül tőle, ami előnyös a vásárlók szempontjából is, hiszen könnyebb eldönteni, hogy kinek melyik modell lehet a megfelelő.
A Bayon továbbra is ugyanarra az alapra épül, mint korábban, vagyis a Hyundai-Kia közös fejlesztésű „K2” platformjára, amit több más kisautó is használ, például a Kia Stonic. A motorválaszték azonban jelentősen leegyszerűsödött: mostantól kizárólag egyféle motorral, egy 1,0 literes turbós benzines erőforrással kapható. Korábban voltak enyhén hibrid, 118 lóerős változatok is, de ezek mostanra kikerültek a kínálatból. Jelenleg csak a 98 lóerős változat maradt meg, viszont a vásárlók továbbra is dönthetnek a hatfokozatú kézi sebességváltó és a hétfokozatú automata között, attól függően, hogy melyik illik jobban a vezetési stílusukhoz.
2025 tavaszán nyíltan bejelentette egy tévéműsorban, hogy életmentő kezelésre van szüksége. A pontos diagnózist maga sem árulta el. Csak annyit említett, hogy állapota „rejtélyes”, erős fejfájással kezdődött, gyógyíthatatlan, de kezelésekkel tünetmentessé tehető. Orvosi kezelései és vizsgálatai során túlélési esélyéről beszélt: reménykedett, hogy a terápia hatásos lesz, de felkészült arra is, hogy ha nem javul, akár hónapjai is hátra lehetnek. Ez a kijelentés különösen súlyosan hangzott, utalva az állapot végzetességére. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
–
Nemcsak a motorválaszték lett szűkebb, hanem a felszereltségi szintek is egyszerűsödtek. A korábban elérhető SE Connect csomag már nem szerepel a kínálatban, így most háromféle felszereltség közül lehet választani, ezek az Advance, a Premium és az Ultimate. Az Advance szint jelenti a belépő szintet, és már 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal érkezik. Az utastérben két darab 10,25 colos kijelzőt találunk, az egyik a digitális műszeregység szerepét tölti be, a másik pedig az érintőképernyős infotainment rendszeré, amely természetesen támogatja az okostelefon tükrözést is. USB csatlakozók is rendelkezésre állnak a különféle eszközök töltésére.
A következő szint, a Premium változat már nagyobb, 17 colos kerekeket kap, és kéttónusú fényezéssel is rendelhető, ahol a karosszéria és a tükrök színe különbözik. Ehhez jön még az automata klímaberendezés, több USB-C csatlakozó, fűthető kormánykerék és ülések, valamint elülső parkolóradarok is – mindez körülbelül 23 880 fontért.
A kínálat csúcsán az Ultimate felszereltségi szint áll, amely már 25 280 fontba kerül, viszont ezért cserébe prémium funkciókat is kapunk. Ide tartozik a vezeték nélküli telefontöltés, a Bose hangrendszer, a napfénytető, valamint a holttérfigyelő rendszer is, ami különösen hasznos lehet városi közlekedésnél vagy autópályán való sávváltáskor.
Az összes felszereltségi szinthez alapáron jár egy sor fejlett biztonsági rendszer, amelyek megfelelnek a legújabb GSR2 szabályozásoknak. Ilyen például az intelligens sebességkorlátozás-asszisztens, a sávelhagyásra figyelmeztető és a sávban tartó rendszer, az automatikus vészfékező rendszer és a tempomat is – ezek mind a vezetést segítik, és növelik az utasok biztonságát.
A Bayon belső tere megőrzi azt a kellemes és egyszerű hangulatot, amit sokan értékelnek egy autóban, még akkor is, ha nem bővelkedik drága vagy különleges anyagokban. Amikor az ember végigtapogatja az ajtókat vagy a középkonzolt, leginkább kemény műanyag felületeket talál, amelyek tapintásra nem különösebben vonzók, viszont strapabírónak és masszívnak érződnek – ez pedig jól illik egy ilyen jellegű autó karakteréhez.
A Hyundai-nak azért jár a dicséret, hogy az ajtók felső részén puhább, kellemesebb anyagokat is használt, amelyek könyökléskor kényelmesebbé teszik az utazást. Az ülések jól támasztják meg a derekat és az oldalakat is, tehát a testet jól tartják kanyarodás közben is. Az ülőlap keményebb egy kicsit, ami egyeseknek szokatlan lehet, de az ülés hossza kárpótol: hosszabb lábú sofőrök is kényelmesen elférnek benne, így hosszabb utakon sem lesz kényelmetlen a pozíció.
A rajongók után jártak azt sikerült kideríteniük hogy: Schmuck Andor cukorbetegség és szövődményei, súlyos tüdőgyulladás, valamint egy nem azonosított, de életveszélyes betegségi állapot okozta a végső hanyatlást. Ami itt nagyon fontos az a nem azonosított betegség! A rajongók feltételezik hogy az orvosok hanyagsága miatt hunyt el Andor? Szó szerint megg/il/olták. Természetesen ez nem egy hi/atalos ténymegállapítás! Ez csak rajongói feltételezés!
Forrás: MSN / FB / TTOK
–
A műszerfal közepén található 10,25 hüvelykes érintőképernyő alá fizikai gombokat is elhelyeztek, ami meglepően sokat hozzátesz a használhatósághoz. Ezek a gombok nemcsak könnyen elérhetők, de logikusan is vannak elrendezve, így egyszerűen és gyorsan lehet például a klímát szabályozni. Egyre több elektromos autóban tűnnek el az ilyen fizikai vezérlők, ezért különösen üdítő, hogy a Bayon esetében még megmaradtak ezek a klasszikus, kézzel kapcsolható megoldások.
Ami kevésbé praktikus, az a vezetési mód választó és az ülésfűtés gombjai, mivel ezek a váltó mögé kerültek, ahol nehézkesebb elérni őket, főleg vezetés közben.
A belső technológia még mindig a Bayon egyik legerősebb oldala, és örömteli, hogy a rendszer használata nem vált bonyolultabbá az előző modellhez képest. A képernyőn megjelenő grafikák szépek és letisztultak, az érintésérzékeny felület pedig viszonylag gyorsan reagál, például a navigáció térképének húzogatására. Az érintőképernyő alatti haptikus gombok szintén segítik a gyors váltást a különböző funkciók között, anélkül, hogy elvonódna a figyelmünk a vezetésről.
Persze nem minden tökéletes. Például a sebességkorlátozásra figyelmeztető hangjelzést csak többlépcsős menürendszeren keresztül lehet kikapcsolni, ami bosszantó lehet. Emellett a telefon tükrözés sem ment zökkenőmentesen: az Apple CarPlay például nem működött, mert nem eredeti Apple USB-C kábelt használtunk – ez kissé frusztráló élmény volt.
Ennek ellenére elmondható, hogy a Bayon egyik legnagyobb erőssége a könnyen kezelhető, logikusan kialakított beltér, amelynél az egyszerűség és az átláthatóság volt a fő szempont – és ez valóban működik.
A hátsó utastérben a helykínálat inkább átlagos: a lábtér elegendő, de a tetőív hátrafelé lejt, így magasabb utasoknak kevésbé lesz kényelmes a hátsó ülésen utazni. A csomagtér mérete viszont bőven elegendő a mindennapi használatra: alaphelyzetben 411 literes, amit a hátsó ülések lehajtásával akár 1205 literre is bővíthetünk, ami már egy egész komoly rakteret jelent ebben a kategóriában.