admin 
Az ismert politikus és médiaszemélyiség az utóbbi hónapokban többször beszélt súlyos betegségéről, ám sokan mégis derűsnek, optimistának látták őt az utolsó hetekben is.
A tragédia napján ismerősei próbálták elérni, de hiába. Végül tűzoltók törték rá az ajtót, és h/ltan találták a lakásában.
Nem betegség vitte el? Megdöbbentő részletek derültek ki!
–
Ha a Peugeot 5008 felkeltette az érdeklődésed, akkor már kevesebb mint 37 000 fontért beülhetsz a volánja mögé. Ezért az összegért az alapfelszereltségű Active kivitel jár, benne az 1,2 literes, háromhengeres, turbós PureTech 130 benzinmotorral. Ne aggódj, ha nem túl csábító a gondolat, hogy egy 128 lóerős, 1,2 literes motor húzza ezt a hétüléses SUV-t – ez az erőforrás városi használat során teljesen korrektül teljesít. Teljes terhelésnél és nagyobb sebességnél ugyan ki kell forgatni, ezért ha gyakran autózol autópályán, érdemes lehet inkább a kissé erősebb, 136 lóerős 1.2 Hybrid változatot választani, amely enyhe hibrid elektromos rásegítést kínál gyorsítások során. A motorkínálatban található még egy 1,5 literes BlueHDi dízelmotor is, 129 lóerővel és kellemes alacsony fordulatszámú nyomatékkal, amely segít dinamikusan gyorsítani.
Minden 5008-as modell automata váltóval érkezik. Az 1.2 PureTech és az 1.5 BlueHDi motorhoz nyolcfokozatú EAT8 automata jár, míg az 1.2 Hybrid modell hatfokozatú e-DSC6 duplakuplungos automatát kap. Az összes változat elsőkerék-meghajtású, és nincs elérhető négykerék-meghajtás. Bár ez furcsának tűnhet egy SUV esetében, a Peugeot opcionálisan kínálja a Grip Control nevű rendszert, amely a menetstabilizálót különböző útfelületekhez igazítja, és „sár és hó” gumikat is ad hozzá – ezzel némi extra tapadást lehet elérni nehezebb körülmények között.
Az Active a kínálat belépőszintű felszereltsége, de már így is jól felszerelt. A magasabb szintű Allure változat 18 colos könnyűfém kerekeket, kulcs nélküli nyitást, 10 colos infotainment képernyőt beépített navigációval, valamint hangulatvilágítást kínál. A csúcsmodell GT változatban már adaptív tempomat, holttérfigyelő, első parkolószenzorok és Alcantara borítás is helyet kap a műszerfalon.
Eközben kiderült: Andor még életében elkezdte szétosztani vagyonát, elsősorban civil szervezetek között. A bulvársajtó szerint mindez nemcsak nagylelkű gesztus volt, hanem tudatos végakaratának része. A Redditen több bejegyzés is született, amelyek szerint Schmuck a halála előtti napokban még aktív volt, semmi nem utalt a közeledő tragédiára. Egyik kommentelő így fogalmazott: „Múlt héten még idősek napján poénkodott és nevetett. Pár napra rá már elérhetetlenné vált.”
Nem akarta kivárni a lassú véget? EZ DERÜLT KI:
–
Ahogyan már említettük, a Peugeot 5008 teljesen más autó, mint amit korábban ismertünk. A második generáció ugyanis egy nagyméretű SUV, míg az első generáció még egy MPV (egyterű) volt. A korábbi verziók szélesebb választékban kínáltak benzines és dízelmotorokat, és némelyikük kifejezetten alkalmas volt lakókocsi vagy nagy utánfutó vontatására is. Plug-in hibrid változat nem készült belőle – ellentétben a kisebb 3008-assal –, mivel az akkumulátorcsomag útban lenne a hétszemélyes kialakításnak, ami lényegében a 5008 fő vonzereje.
Az eredeti, első generációs 5008 2009-ben jelent meg, hétszemélyes MPV-ként, és minőségi előrelépést jelentett a korábbi modellekhez képest mind anyaghasználat, mind vezetési élmény terén. A Peugeot első családi egyterűje az 1995-ben bemutatott 806-os volt, majd ezt követte a stílusosabb 807-es 2003-ban. Ugyanakkor minden új modell egyre szűkülő piacra érkezett, mivel a vásárlók fokozatosan elpártoltak az MPV-ktől, és inkább az SUV-k irányába mozdultak el. Nem meglepő tehát, hogy a mostani 5008 már ebbe az irányba fejlődött tovább.
A Peugeot 5008 kényelmes és jó vezetési élményt kínál, erőteljes benzines és dízelmotorokkal. Vezethetősége nem olyan éles, mint egy Skoda Kodiaq-é, de ez a családi SUV bőven kárpótol komfort terén. Lágyabb futóműve és hosszú tengelytávja révén magabiztosan vasalja ki a repedezett aszfaltot és a kátyús utakat. Ez a rugalmasság nem megy a karosszériastabilitás rovására, mivel az autó mozgásait jól kordában tartja, miközben az általános érzet kifinomult és meglehetősen prémium hatású.
A boncolás még folyamatban van, így a halál pontos oka hivatalosan nem ismert. A kérdés már csak az, hogy Schmuck betegsége vitte-e el, vagy esetleg önkezével vetett véget az életének. Egy ügyvéd szerint túl sokáig tart a nyomozás, így nem kizárt , hogy saját magával végzett.
Egyes források szerint komoly egészségügyi problémákkal küzdött, többször beszélt életmentő kezelésekről, és a gyógyszerek miatt sokszor kimerültnek érezte magát.
Ugyanakkor Andor soha nem beszélt lemondóan – egészen az utolsó hetekig bizakodott. Ezért is s/kkolta ismerőseit hirtelen eltűnése.
A bulvársajtó, a közösségi média és a politikai körök most találgatnak. Egy dolog azonban biztos: Schmuck Andor élete nemcsak színes és megosztó volt, hanem a vége is tele van kérdőjelekkel
VIA MSN
–
Egy nagy, hétüléses SUV, amelyet egy 1,2 literes háromhengeres benzinmotor hajt, elsőre nem tűnik a fürgeség receptjének, de a turbófeltöltő révén már 1.750 fordulat/percnél leadott 230 Nm nyomaték egész korrekt teljesítményt biztosít. A Peugeot 5008 így 0-ról 100 km/h-ra 10,2 másodperc alatt gyorsul, ami teljesen elfogadható. A 134 lóerős, 1,2 literes hibrid verzió ugyan valamivel erősebb, de a hibridrendszer és az akkumulátorok 120 kilogrammos többletsúlya miatt a gyorsulás kicsit lassabb, 10,4 másodpercet vesz igénybe.
Érdekes módon a 1,5 literes BlueHDi dízelmotor, amely ugyanúgy 128 lóerőt tud, mint a PureTech benzines, de 300 Nm-es nyomatékkal rendelkezik, mégis a leglassabb az 5008 kínálatban – 11,8 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t.
A Peugeot 5008 dízelmotorjai kiváló fogyasztási értékeket kínálnak, bár plug-in hibrid verzió jelenleg nem érhető el.
Ha a fogyasztás az elsődleges szempont, akkor az 1.5 BlueHDi 130 dízelmotor a legjobb választás, hiszen hivatalosan 54,1 mpg (kb. 5,2 l/100 km) fogyasztást produkál a WLTP ciklus szerint. Az 1,2-es hibrid ehhez nagyon közel van, 53,3 mpg (kb. 5,3 l/100 km) értékkel. Egy 3008-as modellben ezzel a motorral 45 mpg-t (kb. 6,3 l/100 km) mértünk, így reálisan a nagyobb 5008-ban legalább 40 mpg (kb. 7 l/100 km) elvárható – talán még több is, ha városi forgalomban ki lehet használni az elektromos hajtás előnyeit.
Valószínű, hogy a 5008 fogyasztása jobb lesz, mint az azonos kategóriában lévő SEAT Tarraco és Skoda Kodiaq modelleké, mivel azok hivatalos adatai rosszabbak.
Amennyiben a költségvetésed szoros, és a tisztán benzines hajtás marad az egyetlen opció, akkor az 1.2 PureTech 130 egy jó választás lehet. Hivatalos fogyasztása 46,4 mpg (kb. 6,1 l/100 km), ami a valóságban inkább 7-7,5 l/100 km körül alakul. Viszont az 1.2 Hybrid ára 1.300 fonttal több, mint az alap 1.2-esé, ami három év alatt jelentős mennyiségű üzemanyagköltséget jelenthet, így érdemes kiszámolni, megéri-e hosszú távon a hibridre váltani – főleg, ha nem vezetsz sokat évente.