admin 
„Egy korszak lezárult” – mondta el könnyeivel küszködve a magyar tánczene ikonja. A legutóbbi, könnyekkel teli sajtótájékoztatón feketébe öltözve jelent meg. Nem divat volt, nem véletlen – gyásza je/kép/ként viselte a sötét ruhát. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
–
Amikor a Prius előző generációja 2015-ben bemutatkozott, egy teljesen új, nagy figyelmet kapott műszaki alapra épült, amit TNGA platformnak hívnak. Ez a padlólemez azóta a Toyota modelljeinek széles körében elterjedt, a kisautóktól kezdve a közepes méretű szabadidő-autókig sokféle típus épül rá. A platform különösen azért kapott dicséretet, mert rendkívül sokoldalú, jól alkalmazkodik különféle járműtípusokhoz, és emellett kimondottan jó futóműhangolást, azaz kiegyensúlyozott vezetési élményt is lehetővé tesz. Az autók, amelyek erre a rendszerre épültek, általában stabilan kezelhetők, jól reagálnak a kormányzásra, és az utazási komfort is kellemes.
A vadonatúj Prius – belső kódnevén XW60 – ennek a TNGA-platformnak egy továbbfejlesztett változatára épül, pontosabban a GA-C nevű változatára. A mérnökök jelentős előrelépéseket értek el, különösen a biztonsági technológiák terén: az autó rengeteg új, fejlett vezetéstámogató rendszert kínál, amelyek a balesetek megelőzését és az utasok védelmét szolgálják. Emellett a hajtáslánc is fejlődött: most egy nagyobb, 13,6 kilowattórás kapacitású lítium-ion akkumulátor került bele, ami komoly ugrás az előző 8,8 kilowattórához képest. Ez azt jelenti, hogy az új Prius már lényegesen több ideig képes tisztán elektromos módban működni, ami környezetbarátabb és gazdaságosabb is. A benzinmotor is nagyobb lett, immár egy 2,0 literes erőforrásról van szó, amely erősebb, mint korábban.
A hajtáslánc alapvető felépítése azonban nem változott meg teljesen. A rendszer lelke továbbra is a Toyota saját fejlesztésű e-CVT nevű automata váltója, amely eltér a hagyományos fokozatmentes váltóktól. Míg egy hagyományos CVT ékszíjakkal és kúpos tárcsákkal szabályozza a fokozatokat, az e-CVT egy bolygóműves szerkezetet használ, amely lehetővé teszi, hogy a benzinmotor (150 lóerővel) és az elektromos motor (161 lóerővel) egymástól függetlenül működjön. Ez azt jelenti, hogy mindkét motor mindig az optimális fordulatszámon dolgozhat, attól függően, mire van szükség – például gyorsításnál, emelkedőn vagy épp lassú guruláskor. A rendszer tehát nagyon intelligens módon osztja el az energiát, így biztosítva a jó teljesítményt és az alacsony fogyasztást.
A rajongók megfejtették a titkot! Hosszú évek után, szívfacsaró döntést hozott Balázs Klári és férje, Korda György: végleg befejezik a közös fellépéseket. A legendás páros, akik évtizedeken keresztül varázsolták el a közönséget slágereikkel, úgy döntött, nem állnak többé színpadra – legalábbis nem együtt. A hír sokakat megrázott, de leginkább magát Klárit.
–
Az új Prius műszaki alapjai nem teljesen újak, inkább a korábbi, negyedik generációs modell (azaz a Mk4) továbbfejlesztett változatának tekinthetők. A korábbi modellben használt „P610” váltóegységet vették alapul, de néhány ponton módosítottak rajta. A váltóáttételek valamivel hosszabbak lettek, ami valószínűleg annak köszönhető, hogy az elektromos hajtómotor most már erősebb, mint korábban. Ezen felül az új váltómű már nem hagyományos olajkárteres (wet-sump), hanem száraz karteres (dry-sump) kenést használ. Ez technikailag hatékonyabb működést tesz lehetővé, különösen akkor, amikor az autó tisztán elektromos üzemmódban halad, mivel kevesebb energiát veszít a kenőrendszer mozgatása közben.
A futómű kialakítása a lehető legegyszerűbb és legpraktikusabb megoldásokat alkalmazza, a felesleges bonyolítás elkerülése érdekében. Elöl klasszikus MacPherson rugóstagos felfüggesztést találunk, hátul pedig ún. „kettős lengőkaros” (double wishbone) kialakítást, amely egyben húzókarral is kiegészül, tehát egy félmerev hátsó felfüggesztési forma. Az autó spirálrugókkal és egyszerű, passzív lengéscsillapítókkal dolgozik, vagyis nincs adaptív, elektronikusan szabályozható felfüggesztés – ezzel is csökkentve a költségeket és növelve a megbízhatóságot.
Érdekesség, hogy a Prius kerekei és abroncsai a mai autókhoz képest szokatlanul keskenyek. Mind a 17, mind a 19 colos felnikkel szerelt változatokon ugyanazt a keskeny, 195 mm széles gumiabroncsot használják. Ez elsőre talán meglepő lehet, de hozzájárul az alacsony gördülési ellenálláshoz, tehát az autó hatékonyabb működéséhez – még ha ez a döntés kissé „anakronisztikusnak”, vagyis régiesnek is hat a mai, széles kerekekhez szokott szemnek.
A karosszéria méretei a modern kompakt szedánok közé helyezik az autót. Hossza 4,6 méter, ami régen még a Citroen C4 (kompakt, C-szegmens) és a (középkategória, D-szegmens) közé esett. Manapság azonban ezek a kategóriák egyre inkább összemosódnak, hiszen a vásárlók igényei sokkal változatosabbak lettek, a SUV-ok térhódításával együtt. Érdekesség, hogy az új Prius valamivel rövidebb az előző generációnál (46 mm-rel), viszont a tengelytávolsága hosszabb lett (50 mm-rel), ami kedvez a menetkomfortnak és a belső tér kihasználhatóságának. Az autó tetőívét is módosították: a legmagasabb pontját hátrébb helyezték, hogy az autó áramvonalasabb legyen. Ez a változtatás is azt a célt szolgálja, hogy a Prius a lehető legjobb légellenállási tényezőt érje el – és ez egyben nagyon különleges, modern megjelenést is kölcsönöz neki.
A legendás „Reptér” már csak lemezen szól majd, a közönség pedig csak emlékeiben láthatja őket együtt a reflektorok fényében. Bár a döntés véglegesnek tűnik, Klári nem zárta ki, hogy más formában, akár szólóban még hallhatjuk őt – de Kordával közös színpad többé nem lesz. IGAZ MINDEZ CSAK A TTOKOS RAJONGÓK FELTÉTELEZÉSE!
Forrás: MSN / FB / TTOK
–
Ha visszagondolunk az első generációs, 1997-es Priusra, azt inkább kedvesen bumfordinak lehetne nevezni. Később a modell formavilága radikálisan megváltozott: egydobozos kialakítást kapott, amellyel inkább a sci-fi filmek világát idézte, és egyértelműen a hatékonyságra törekedett. Az ötödik generáció most úgy tűnik, hogy ezt a formanyelvet teljes egészében kiteljesítette. Különösen elölről nézve nagyon karakteres, szinte futurisztikus. A mélyre húzott orr-rész, valamint az abba szépen integrált, penge formájú fényszórók olyan benyomást keltenek, mintha egy futurista iparművész.
Az oldalfelületek is dinamikusak, izgalmasan formázottak, és az autó sziluettje határozott ék formájú. A szélvédő dőlésszöge egészen extrém – mindössze 21,6 fok –, ami egy sportautó, például egy Lamborghini esetében sem lenne szokatlan. Ez a meredek szög is azt szolgálja, hogy a légellenállás a lehető legkisebb legyen, miközben az autó kinézete kifejezetten lendületes, modern, sőt talán egy kicsit merész is lett.
Amikor az ember beül a Priusba, az első dolog, ami feltűnik, az a döntött szélvédő, ami meglepően izgalmas hangulatot teremt. Az utastér olyan, mintha egy repülőgép pilótafülkéjébe csöppentünk volna, mégis kényelmes és kellemes helynek érződik. A kilátás előrefelé továbbra is jó, köszönhetően az elöl elhelyezett háromszög alakú kis ablakoknak, amelyek sok fényt engednek be. Bár a Prius nem túl széles autó, az üvegfelületek bőségesek, és ez, a karcsú, de formás első üléstámlákkal és az alacsonyan húzódó ablakvonallal együtt olyan érzést ad, mintha egy tágas nappaliban ülnénk.