admin 
Egyre többször fordul elő, hogy az idősek nem tudnak felszállni a helyközi vagy távolsági buszokra, mert azok már indulás előtt teljesen megtelnek. Bár a nyugdíjasok törvény szerint díjmentesen utazhatnak, SOKAN TÉVEDÉSBEN VANNAK, mert ez nem jelenti azt, hogy automatikusan helyet is kapnak!
MUTATJUK A NYUGDÍJASOK LEHETŐSÉGEIT!
–
A Hyundai dizájnrészlege mostanában remek munkát végez. A formatervezési igazgató, SangYup Lee irányításával nem egy „egységes családi arcot” követnek, hanem minden új modelljük látványos – különösen az Ioniq 5 és Ioniq 6 hozták meg az áttörést.
Műszaki szempontból a Kona már kevésbé meglepő. Az első generáció az elsők között használta a Hyundai–Kia elsőkerék-meghajtású, többféle hajtást támogató platformját. Az új modell ezt a rendszert fejleszti tovább – most már K3 néven –, amit a Kia Niro is használ. Ez a platform képes befogadni a különböző hajtásokat: a benzines motorokat, a hibrid kis akkumulátorait és az elektromos változat nagy kapacitású akkucsomagját is.
A Kona Electric három felszereltségi szinttel kapható, a bemutatott modell a legmagasabb, Ultimate szintű változat, Lux csomaggal kiegészítve. Ez utóbbi talán kihagyható: főleg memóriafunkciós kényelmesebb üléseket, ütközésmegelőző rendszert és fűthető töltőnyílást ad hozzá – utóbbi érdekes, de nem feltétlenül nélkülözhetetlen.
Tetszett nekünk az ülések „filces” szövete is. Az utastér többi része is jól sikerült. Az autó a maga 4,3 méteres hosszával meglepően tágasnak érződik: elöl-hátul kényelmesen elférnek a felnőttek, a csomagtartó pedig mély és hosszú.
A sebességváltó kapcsolója a kormány mögött található, így sok tárolóhely marad a két első ülés között. Az anyaghasználat is rendben van. A fémhatású műszerfal egy kicsit retró hangulatot áraszt – mint egy régi, olcsóbb hifi –, de nem kellemetlenül. Ráadásul sok a valódi gomb: nagyjából harminc, ami ma már ritkaság, és igazán örömteli.
Természetesen van érintőképernyő is. A kormányon található egy programozható gomb, amellyel elő lehet hozni a vezetőtámogató rendszerek menüjét – itt valószínűleg sokan ki fognak kapcsolni néhány funkciót, vagy legalábbis a hangjelzéseiket.
A busztársaságok gyakran már elővételben eladják az összes ülőhelyet – az online jegyvásárlások során a rendszer automatikusan helyjegyet is biztosít. A helyjeggyel nem rendelkező utasokat, például a megállóban várakozó nyugdíjasokat, egyszerűen nem engedik felszállni. Több beszámoló szerint előfordult, hogy akár 2 órát is várni kellett a következő járatra.
–
A Kona simán és csendben halad, a nyomaték finoman adagolható már álló helyzetből is.
A Hyundai ellenállt annak a trendnek, amelyet néhány gyártó követ, és nem akarta nyakletépően gyors gyorsulással felszerelni az autót. A 0–100 km/h-s gyorsulás 7,8 másodperc – ami akár kétszer annyi is lehet, mint például egy Smart #1 esetében –, de ettől még egyáltalán nem nevezhető rossznak.
A villanymotor azonnali nyomatékleadása és a jól adagolható gázpedál miatt az elindulás lendületes, és némi vezetési élményt is kínál a kormány mögötti váltófülek használata – ezekkel a regeneratív fékezés erőssége szabályozható. A skála a szinte teljesen szabadon gurulástól egészen odáig terjed, hogy a fékpedált alig kell megérinteni.
A Kona csendesen és kellemesen rugózik – bár a lágy hangolás miatt a karosszéria kissé billeghet bukkanókon és hullámzó utakon, ugyanakkor fekvőrendőröknél kicsit bumfordi, ütős érzést ad. De hát ez végső soron egy elektromos kompakt crossover – nem is várunk tőle többet.
A vezetés szerelmeseinek nem kínál sokat, de ez a kategóriában általános. A kormányzás elég pontos, és a figyelmeztető hangjelzéseken kívül kellemes, nyugodt utazóautó benyomását kelti.
Tapasztalataink szerint eddig, két rövidebb használat során – bár még nem teszteltük a szokásos fogyasztásmérő útvonalunkon –, a Kona Electric körülbelül 4 mérföld/kWh hatékonyságot ért el, ami teljesen elfogadható egy ekkora méretű crossover esetében. Ez normál vezetési körülmények között nagyjából 260 mérföldes hatótávot jelenthet.
Még nem volt alkalmunk feltölteni az autót, mivel a tesztjeink két rövid időszakra korlátozódtak, de a 102 kW-os maximális töltési sebessége versenyképes – ha nem is kiemelkedő – ebben a kategóriában. Érdemes észben tartani, hogy ez csupán a csúcsteljesítmény, és nem valószínű, hogy a Kona Electric hosszabb ideig képes tartani ezt a töltési sebességet, különösen akkor, amikor az akkumulátor töltöttségi szintje már magas.
Váltók: 6 fokozatú kézi váltó, 7 fokozatú duplakuplungos automata (opcionális a 120 és 198 lóerős motorhoz), 6 fokozatú duplakuplungos automata (hibrid), 1 fokozatú redukciós áttétel (elektromos)
A Hyundai a Konát többféle hajtáslánccal kínálja: turbós benzines, hibrid és tisztán elektromos változatban. A benzinesekhez alapból kézi váltó jár, de rendelhető hozzájuk duplakuplungos automata is.
Több civil szervezet és utasjogi szakértő is felvetette, hogy a jelenlegi szabályozás módosításra szorul. Az egyik lehetséges megoldás az lenne, hogy a nyugdíjasok számára is elérhetővé tennék az egyszerű, akár telefonos vagy személyes helyfoglalást, még ha az utazás maga továbbra is díjmentes marad.
VIA MSN
–
Az új Kona legszembetűnőbb változása egyértelműen a külső dizájn, amely látszólag semmit sem örökölt az előző generációs modelltől. SangYup Lee formatervezési igazgató vezetésével a Hyundai az utóbbi időben nem finomkodik a stílus terén. A változás a Tucsonnal indult, majd igazán az Ioniq 5 és Ioniq 6 elektromos modellekkel csúcsosodott ki. Bár az új Konán nincs egyértelműen felismerhető Hyundai-családi arculat, a látványos megjelenésével mégis tökéletesen illeszkedik ebbe az új dizájnvonalba.
Az oldalfalon végighúzódó karakteres vonal és a már-már komikus méretű kerékjárati ív-bővítések is ismerősek lehetnek. A Hyundai szerint az új Kona tervezését alapvetően elektromos járműként kezdték, és ez meg is látszik a viszonylag kicsi első hűtőrácson. A frontrészt ehelyett a teljes szélességű fénycsík uralja – amit a Hyundai „Seamless Horizon Lamp”-nak nevez.
Műszakilag már kevesebb meglepetést tartogat. Az előző Kona volt az egyik első modell, amely a Hyundai és Kia elsőkerék-meghajtású, többféle hajtásformát támogató platformjára épült. Az új verzió ezt a megoldást viszi tovább, amely most már K3 néven fut, és a Kia Niroval is közös. Ez a platform képes benzinmotorok, nagy akkumulátorokkal ellátott elektromos, hibrid és plug-in hibrid hajtások befogadására.
Plug-in hibrid (PHEV) változat nincs a Konából, de két teljesen elektromos változat elérhető: A Standard Range verzió egy 154 lóerős villanymotorral és 48,4 kWh-s akkumulátorral, A Long Range verzió pedig 215 lóerős motorral és 65,4 kWh-s akkumulátorral rendelkezik.
Mindkettő kicsit erősebb, mint a korábbi Kona vagy a jelenlegi Niro modell. A gyorstöltési teljesítmény is javult, immár eléri a 102 kW-ot.
A teljes hibrid hajtáslánc már ismerős lehet, mivel pontosan ugyanazt a rendszert használja, mint a Niro: egy 104 lóerős, szívó négyhengeres benzinmotor, egy 43 lóerős villanymotor és egy 1,56 kWh-s akkumulátor található benne, amely az utastér alatt helyezkedik el. A legtöbb hibriddel ellentétben itt a hajtás egy hagyományosabb, hatfokozatú duplakuplungos automata váltón keresztül történik.