admin 
A közönség egyik legkedveltebb színészéről aggodalomra okot adó információk láttak napvilágot. Reviczky Gábor hosszú ideig küzdött prosztatarákkal és annak áttéteivel, de az orvosok sosem mondták ki róla, hogy teljesen meggyógyult volna. Ennek ellenére úgy határozott, felhagy a kemoterápiával – tudatosan vállalva a kockázatot, hogy a kezelés elmaradása miatt újra súlyosbodhat az állapota.
MEGTÖRTÉNT A BAJ! MUTATJUK!
–
Míg az eredeti Rio minden rossz értelemben kiemelkedett, a Rio Mk2 (2005-2011) valóban megerősítette a szuperminiként való elhelyezkedését egy kemény piacon. A Mk3 (2011-2017) ott folytatta, ahol elődje abbahagyta, bár stílusosabb formában, de továbbra is erős üzemanyag-fogyasztással és rengeteg alapfelszereltséggel rendelkezett.
A Rio Mk4 2017-ben jelent meg, egy olyan dizájnnal, amely a Mk3 evolúciója, és több olyan technológiát és minőséget kínál, amelyeket a szuperminis vásárlók elvárnak az ilyen típusú autóktól. A külsején egy hangsúlyosabb ‘tigrisorr’ hűtőrács szerepelt (amely a 2020-as frissítésekkel szűkebb lett), míg az utastérben jobb kapcsolók és az alapmodelleket kivéve mindegyikben érintőképernyős infotainment rendszer van.
A Rio kínálatában egyszerű 1, 2 és 3 felszereltségi szintek szerepelnek, de alkalmanként megjelennek limitált kiadások is. A bevezetéskor elérhető volt az First Edition, de azt azóta a GT-Line S váltotta fel, mint a csúcsmodell.
Minden modell legalább klímaberendezéssel, elektromos fűthető oldalsó tükrökkel, Bluetooth-kapcsolattal, automatikus fényszórókkal és LED nappali menetfénnyel rendelkezik. A 2-es felszereltségi szintű modelleknél 15 colos könnyűfém kerekek, tempomat, hátsó parkolássegítő érzékelők, tolatókamera és egy 8,0 colos érintőképernyős infotainment rendszer is alapfelszereltség.
Ha a 3-as felszereltségi szintet választod, akkor 16 colos könnyűfém kerekek, műbőr belső tér és automatikus ablaktörlők is járnak. A legmagasabb GT-Line S modell 17 colos könnyűfém kerekekkel, különféle sportos megjelenésű díszítésekkel, LED-es fényszórókkal, fekete szövet- és műbőr kárpitokkal, első parkolássegítő érzékelőkkel és holttérfigyelő rendszerrel érkezik. Az első kiadás 17 colos könnyűfém kerekekkel, kulcs nélküli belépéssel és LED-es hátsó lámpákkal rendelkezett. Az árak 14 000 és körülbelül 20 000 font között mozognak.
A Rio-ban három motor érhető el, és mindhárom benzinüzemű. Van egy 1,2 literes négyhengeres, valamint két 1,0 literes turbófeltöltős háromhengeres motor – az utóbbit „T-GDi”-nek hívják a Kia terminológiája szerint. Csak a legnagyobb teljesítményű háromhengeres használja a Kia 48 voltos mild-hybrid rendszerét.
Nem minden motor érhető el minden felszereltségi szinten: a legerősebb, 118 lóerős 1.0 T-GDi csak a 3/GT-Line S kivitelben, míg a 99 lóerős változat csak a 2-es szintben érhető el. Az 1,2 literes (korábban 1,25 literes) motor csak az 1-es és 2-es felszereltségi szinteken elérhető. Automatikus váltó választható a két 1,0 literes turbómotorhoz, de minden Rio elsőkerék-hajtású.
A színművész korábban kendőzetlen őszinteséggel beszélt arról, miért utasította el a kezelést: szerinte értelmetlen olyan terápiába beleegyezni, ami ugyan pár dekányi tumort elpusztít, de közben kilókban mérhető egészséges szövetet is tönkretesz. Reviczky úgy véli, a legtöbb gyógymód nem valódi megoldás, csupán a tüneteket próbálja enyhíteni. Külön kiemelte, hogy szerinte szinte egyedül az antibiotikum képes érdemben gyógyítani, míg a többi szer csupán ideig-óráig hosszabbítja meg a betegek életét.
AZONBAN MOST A SZÍVÉVEL VANNAK BAJOK! ÍGY NYILATKOZOTT:
–
A Kia Rio-nak számos szuperminis riválisa van, és sok közülük frissült vagy lecserélődött a Rio 2017-es bemutatója óta. Különösen említésre méltóak az Egyesült Királyság legkelendőbb autói, mint a Ford Fiesta és a Volkswagen Polo, míg a SEAT Ibiza, Citroen C3, Nissan Micra és Toyota Yaris jelentős előrelépéseket tettek elődeikhez képest.
Emellett a Hyundai (a Kia testvérmárkája) kínálja az i20-at, amely szoros rokonságban áll a Rio-val. Ott van még a Mazda 2 is, amely éles megjelenést és sportos vezetést kínál, míg a Vauxhall Corsa egy remek szupermini, amelyet néha jelentős kedvezménnyel lehet beszerezni. Végül a Skoda Fabia is érdemes megfontolni.
A Kia Rio sok közös jellemzőt oszt a Hyundai i20-cal, beleértve a főbb alkatrészeket, mint a váz és néhány motor. A Kia azonban azt állítja, hogy autóját másképp hangolták, és a kényelemre és vezethetőségre összpontosítottak.
Sajnos az eredmény vegyes. Egyfelől a Rio elég ügyesen kezelhető, jó karosszéria-irányítással kanyarodáskor, pontos (bár visszajelzés nélküli) kormánnyal és megfelelő agilitással. Hiányzik belőle a Ford Fiesta-ban tapasztalt vezetési élmény és szórakoztatóság, de az osztály szintjén elfogadható.
A mérsékelten szórakoztató vezethetőség viszont a kényelmet és finomhangolást kárára megy. Nem mondható kényelmetlennek, de a Rio meglehetősen keményen rugózik a simább felületeken kívül, és nagyobb ütéseknél kicsit zörgős. A finomhangolás sem túl impresszív: a szélzajt sikerült elnyomni, de az úthibák zaját jól lehet hallani az Egyesült Királyság rosszabb minőségű útjain. Ezek a problémák csak tovább fokozódnak a legnagyobb kerekekkel rendelkező, csúcsmodell változatoknál. Ebben a tekintetben nem jobb, mint az előző generációs Kia Rio.
Kár, mert városban a Rio elég kedvelhető, jó átláthatósággal, sima sebességváltóval és könnyed kuplunggal, ráadásul a motorok is simák és fürgék.
A természetes szívó 1.2 literes négyhengeres motor teljesítménye és nyomatéka alacsonyabb a kisebb kapacitású turbómotorokhoz képest. A valóságban ez azt jelenti, hogy a motornak (és az ötsebességes manuális váltónak) kemikusan többet kell dolgoznia a legjobb teljesítmény eléréséhez. A 0-100 km/h gyorsulás elég lassan zajlik (12,7 másodperc alatt), és a végsebesség 174 km/h. Annak ellenére, hogy a teljesítmény nem túl kiemelkedő, a motor elég finom, ha lassabb sebességekhez tartjuk, mint amik a városi forgalomban szokásosak.
A mild-hibrid háromhengeres 1.0 literes turbó motor mindössze egy lóerővel több teljesítményt ad, mint a régi (kivezetett) 1.4-es, viszont jelentősen több nyomatékkal, összesen 200 Nm-tel. A motor Kia hatfokozatú manuális váltójával párosítva a 0-100 km/h gyorsulási idő 9,8 másodperc, a végsebesség pedig 190 km/h. Az automata váltóval egy kicsit lassabb lesz a 0-100 km/h idő, de a végsebességet nem befolyásolja.
Újra kórházban, szívműtét vár rá – Pedig az év elején még bizakodó hangon nyilatkozott arról, mennyire jól érzi magát és mennyi terve van, sőt a Halhatatlanok Társulatának is tagjává választották. Ám a közelmúltban a nyilvánosság elé került egy róla készült friss fotó, amelyen láthatóan gyenge és megviselt volt – ez sok rajongót megrémített. Azóta teljesen eltűnt a reflektorfényből, most azonban kiderült: ismét kórházi ágyra kényszerült. Mint elmondta, szívműtétre készül, de egyelőre nem kívánt több részletet elárulni állapotáról.
VIA Story
–
A Kia Rio jó egyensúlyt kínál a teljesítmény és a működési költségek között, különböző motorváltozatokkal, amelyek különböző igényeket szolgálnak ki. Az 1,0 literes benzinmotor, bár nem a legerősebb a kategóriájában, megfelelő rugalmasságot és finomságot biztosít. 99 lóerőt és 172 Nm nyomatékot ad le, így alacsonyabb fordulatszámokon is elég dinamikus, nem szükséges nagyon felpörgetni, hogy reagáljon. A 0-100 km/h gyorsulás körülbelül 10,0 másodpercet vesz igénybe a kézi váltós verzióval, a végsebessége pedig 185 km/h. Ha az automata váltót választjuk, ezek az értékek kissé csökkennek: a 0-100 km/h gyorsulás 11,0 másodpercet, a végsebesség pedig 188 km/h-ra nő. Bár a motor nem a legizgalmasabb a teljesítmény szempontjából, mindenképpen szükséges sürgősséget ad a Rio vezetési élményének, így a méretéhez képest élvezetesebbé teszi a vezetést.
Ha jobb üzemanyag-hatékonyságot keresünk, akkor az 1,2 literes benzinmotor az alapmodellekben jó választás lehet. Ez a motor 49,6 mpg-t ér el a WLTP kombinált ciklusán, és 128 g/km CO2-t bocsát ki. Az 1,0 literes benzinmotor valamivel jobb hatékonyságot biztosít: a kézi váltós verzió 52,3 mpg-t ér el (az automatikus változat 50,4 mpg-t), és 123 g/km CO2-t bocsát ki a manuális modelleknél (127 g/km az automatikus verzióknál).
A mild-hibrid változatok nem hoznak jelentős javulást az üzemanyag-hatékonyságban és a kibocsátásokban. A mild-hibrid 3-as szintű manuális és automatikus modellek mind a ugyanazokat a számokat mutatják, mint a normál 1,0 literes modellek, így a javulás minimális, és a GT-Line S modellek még kevésbé hatékonyak, amelyek 51,4 mpg-t ígérnek.
A működési költségek szempontjából a Rio viszonylag megfizethetően üzemeltethető. Bár már nem a legolcsóbb kisautó a piacon, jó értéket kínál alacsony üzemanyag-fogyasztással és megbízható felépítéssel. A mild-hibrid változatok kissé magasabb kibocsátással rendelkeznek, mint a nem hibrid verziók, ami hatással lehet az adó- és biztosítási költségekre, de általában gazdaságos választás a városi közlekedéshez és a hosszabb utazásokhoz egyaránt.
A biztosítási szempontból a Rio a 4-es és 9-es csoportok között helyezkedik el, így viszonylag olcsó lesz a biztosítás. Az alapmodellek, amelyek az 1,2 literes benzinmotort tartalmazzák, a 4-es csoportba tartoznak, míg a magasabb felszereltségű modellek, beleértve a GT-Line S-t, a 9-es csoportba tartoznak.
A leértékelődés szempontjából a Rio hét éves, 100 000 mérföldes garanciája vonzó tulajdonság, és segíthet abban, hogy jobban megőrizzék az értékét a használt piacon. Azonban a maradványértékek körülbelül 40%-ra tehetők, ami viszonylag átlagos a kisautók között. Ez azt jelenti, hogy nem biztos, hogy jobban tartja az értékét, mint néhány más kisautó, de a megbízható garanciával rendelkező használt autók piacán vonzó lehet.