admin 
Lovas Rozi párja szívroham következtében elhunyt. A hirtelen jött tragédia teljesen összetörte A mi kis falunk sztárját, aki most először beszélt arról, hogyan élte meg ezt a feldolgozhatatlan veszteséget.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
–
Az Atto 2 a BYD legújabb elektromos autós technológiáját is megkapta. Az alapját az e-Platform 3.0 adja, ami az Atto 3 és a BYD Dolphin hatchback alapja is, és amik között az Atto 2 jól illeszkedik. A cég saját fejlesztésű „Blade Battery” akkumulátora teljesen a karosszéria szerkezetébe van integrálva, ami javítja a belső tér kihasználását és növeli a karosszéria merevségét.
Az európai modellek 45,1 kWh-s akkumulátorral és 312 kilométeres hatótávval érkeznek, míg a brit változat, az Atto 2 Boost egy nagyobb, 50,1 kWh-s akkumulátort kap, amivel várhatóan akár 338 kilométert is megtehet. Az év későbbi részében jön majd az Atto 2 Comfort változat, még nagyobb akkumulátorral és akár 420 kilométeres hatótávval.
Bár az Atto 2-t „városi életre tervezett” autónak hirdetik, Madrid zsúfolt utcáin vezetve nem ez az érzésünk támadt. Nincs egypedálos vezetési mód, a fékenergia-visszanyerő rendszer még magas fokozaton is lassan fékezi az autót. A gázreakció lomha és időnként darabos. A kormány sem volt olyan könnyű, mint amit egy városi autótól elvárnánk, bár nem volt kimondottan nehéz sem. A fordulókör sem kiemelkedő, főleg a nagyobb Skoda Elroq-hoz képest.
A kilátás viszont jó, köszönhetően a nagy oldalsó ablakoknak, a méretes hátsó szélvédőnek és a rövid motorháztetőnek. A magas vezetési pozíció is segít, és van külön gomb a 360 fokos kamerarendszer gyors elérésére, ami hasznos szűk parkolókban.
Amint elhagytuk a várost, az Atto 2 kezdte megmutatni igazi arcát. Az első kerekeket hajtó elektromos motor 174 lóerőt és 290 Nm nyomatékot ad le, így a 0–100 km/h-s gyorsulás mindössze 7,9 másodperc. Autópályán is marad elég erő a gyors előzésekhez. Menet közben stabilnak érződik, és az utastér jól szigetel, csak enyhe szélzaj hallható a tükrök felől és halk elektromotor-zúgás gyorsításkor, amit könnyedén elnyom a zene vagy az utasok beszélgetése.
„Ez nyilvánvalóan egy olyan esemény volt, ami mélyre lökött. De volt érzékem, szívem, fülem ahhoz, hogy megértsem magam, és rájöjjek arra, mi is történik velem. Be kellett látnom, nem tiltakoznom kell ellene, hanem be kellett fogadnom ezt az érzést, sőt barátommá kellett fogadnom ezt a felfoghatatlan gyászt. Ez rengeteg munkába és sok időbe telik. Az első lépés az ehhez vezető úton az elfogadás volt. Nincs értelme tiltakozni vagy haragudni a sorsra” – vallotta könnyek között Rozi a Bóta Café adásában.
ÍGY DOLGOZTA FEL:
–
A hibrid C-HR most először kap cégesautóbarát plug-in hibrid (PHEV) változatot, követve a nagyobb Toyota RAV4 példáját. A PHEV C-HR 13,6 kWh-s akkumulátorral rendelkezik, amely akár 41 mérföld (körülbelül 66 km) tisztán elektromos hatótávolságot biztosít.
Két hagyományos teljes hibrid választék is elérhető: egy 138 lóerős 1.8 Hybrid és egy 194 lóerős 2.0 Hybrid. Minden motor CVT automata váltóval párosul.
Minden C-HR jól felszerelt. Az alap Icon felszereltséghez 17 colos könnyűfém keréktárcsák, nyolc colos érintőképernyős kijelző Android Auto és Apple CarPlay támogatással, tolatókamera, LED fényszórók és egy hét colos vezetői multifunkciós kijelző tartozik. Alapfelszerelés a Toyota Safety Sense is, amely adaptív tempomattal, sávtartó figyelmeztetéssel és sávtartó asszisztenssel, valamint útjelző tábla felismeréssel segíti a vezetést.
A középkategóriás Design felszereltség a legjobb választás, mivel hozzáad elől és hátul parkolószenzorokat a szűk parkolóhelyeken való könnyebb manőverezéshez, valamint további kényelmi funkciókat. Itt 18 colos könnyűfém felnik, fűthető első ülések elektromos deréktámaszállítással, vezeték nélküli telefontöltés, hátsó keresztirányú forgalomfigyelő és egy 12,3 colos digitális műszerfal található.
A legexkluzívabb Excel felszereltség 19 colos könnyűfém keréktárcsákat, LED adaptív fényszórókat, részben műbőr és velúr kárpitot, panorámatetőt, 360 fokos kamerarendszert, vezetőfigyelő rendszert, valamint első keresztirányú forgalomfigyelőt kínál.
Azok számára, akik sportosabb megjelenést és a nagyobb teljesítményű 2.0 literes motort keresik, ott a GR Sport változat, amely 20 colos könnyűfém felniket és kontrasztos tetőszínt kap. További extrák közé tartozik a 64 színű hangulatvilágítás, egy továbbfejlesztett Naneo levegőszűrő rendszer a klímaberendezésben a finomabb részecskék kiszűrésére, valamint egy fejlesztett, kilenc hangszórós JBL hangrendszer.
Idővel azonban sikerült továbblépnie, és apránként újrakezdte az életét. Horváth János Antal személyében új párra talált, akivel 2020 tavaszán összeházasodtak, és két gyönyörű gyermekük született.
VIA Story
–
A legújabb Kia Sportage határozottan kitűnik a középkategóriás SUV-k mezőnyéből – és nem csupán feltűnő megjelenésével. Széles motorválasztékot kínál, hogy minden vásárlói igényt kielégítsen, miközben árazása rendkívül versenyképes. A tágas belső tér szintén erős érv a családi autót keresők számára, ráadásul kényelmes utazási élményt és modern, jól élhető utasteret biztosít.
Nem hibátlan azonban: a motorjai meglehetősen zajosak, ami ront az összhatáson, és a hatékonysága is elmarad a hibrid vetélytársak egyre bővülő kínálatához képest.
A Sportage benzines, hibrid és plug-in hibrid hajtáslánccal érhető el. Az alapváltozat egy 1.6 literes, négyhengeres turbós benzinmotorral működik, amely elsőkerék-meghajtással kapható. A hibrid és plug-in hibrid modellek szintén ezt az erőforrást használják, elektromotorral és – a PHEV esetében – egy 13,8 kWh-s akkumulátorral kiegészítve. A hibrid változat 212 lóerős, míg a plug-in hibrid 246 lóerőt tud, mindkettő hatfokozatú automata váltóval, és a PHEV esetén az összkerékhajtás alapfelszereltség, valamint tisztán elektromos módban akár 70 kilométer is megtehető.
A Sportage induló ára alig marad 30 000 font alatt, a belépő szintű „2” felszereltséggel, de a teljes felszereltségű GT-Line S plug-in hibrid változat ára már közelíti a 46 000 fontot. Összességében azonban a Kia jó ár-érték arányt kínál, különösen a Ford Kuga és a Nissan Qashqai hasonló modelljeihez viszonyítva. A középső, „3” felszereltségi szint a legjobb választás lehet, különösen a „Shadow” különkiadás, amely kedvezőbb áron kínálja ugyanazt, ráadásul prémium metál fényezéssel. A belső tér is sokat fejlődött: a két darab 12,3 colos kijelző, a részben műbőr kárpitozás, a fűthető ülések és – az automata vagy hibrid változatoknál – az adaptív tempomat mind-mind emelik a felszereltségi szintet. A belépő szint kizárólag a 157 lóerős benzinmotorral és kézi váltóval érhető el.