admin 
Egy friss vizsgálat aggasztó összefüggést tárt fel egy ismert imm/nlzáló szer és a szem egyik legfontosabb rétegének állapota között. A szaruhártya belső sejtjeit ért változások – bár kezdetben nem okoztak látásproblémát – komoly következményekkel járhatnak, ha hosszabb távon is fennmaradnak.
MUTATJUK MELYIK C*V*lD olt/sról van szó!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A kérdés a crossoverek esetében, mint például a Scenic, nem az, hogy elég gyorsak-e, hanem hogy a teljesítményük megfelelőnek érződik-e. A sebesség nem az, amit a vásárlók keresnek egy ilyen autóban, de észre fogják venni, ha a gyorsulás kicsit lassúnak tűnik egy kereszteződésből való kihajtáskor, vagy amikor a család is ott ül az autóban némi csomaggal.
Szóval hogyan teljesít a Renault? Összességében elég gyors, bár a tesztelt 215 lóerős modellünk 0-100 km/h időeredménye 8,1 másodperc talán egy kicsit szerénynek tűnik. A 2022-es tesztelt Mégane E-Tech több mint egy másodperccel gyorsabb volt, és az már elég jó tempónak tűnt. Hasonló a helyzet a közepes sebességtartományú gyorsulásnál is, ahol a 30-110 km/h közötti 6,3 másodperces idő azt mutatja, hogy a lassabb forgalom előzése nem éppen megterhelő, de azért könnyebben is mehetne. Ha a teljesítmény 240 lóerő környékére emelkedne, akkor ez az idő valószínűleg 5 másodpercre csökkenne, ami már sokkal pattanósabb érzést adna az úton, és elérni ezt a teljesítményt a Renault számára bőven lehetséges.
A Scenic sebességkorlátozó hangjai olyanok, mint egy tengeralattjáró szonárja – egy visszhangzó, kéttónusú „ping”. Szerencsére viszonylag könnyen ki lehet kapcsolni őket.
A teljesítmény jellege viszont rendben van. A gázpedál érzékeny, és a forgatónyomaték kerekekhez való eljuttatása is jól van adagolva. Az autó négy Multi-Sense vezetési módja – Personal, Comfort, Eco és Sport – segítségével finomhangolhatjuk a teljesítményt, bár a különbségek elég aprók.
Sokkal észrevehetőbbek a regeneratív fékezés négy szintje, amelyeken a kormány mögötti sima váltófülekkel lehet átváltani. A Renault szélesebb regeneratív „hatást” kínál, mint a legtöbb EV, és a négyfokozatú moduláris rendszernek köszönhetően gyakran rákényszerülsz, hogy menet közben, például egy kanyarhoz közeledve, használj egy kicsit fékezést, nem pedig egyszerűen beállítod és elfelejted. Ez egy szép finomhangolás, ami jól jön, tekintve, hogy a fékpedál maga kissé imprecíz és szivacsos érzetet ad.
Súlyos mellékhatást találhattak a kutatók a Pflz*r -vakclna’knál: A kutatók 64 alany szemét vizsgálták be/ltás előtt és után. A mérések szerint a szaruhártya megvastagodott, míg a létfontosságú sejtréteg sűrűsége jelentősen csökkent. Ezek a sejtek felelnek a szem átláthatóságáért, és pusztulásuk szövődményekhez, duzzanathoz, sőt akár homályos látáshoz is vezethet – főként a már meglévő szemproblémákkal élők esetében.
ÉS EZ MÉG SEMMI!
–
A Scenic E-Tech ugyanazon a moduláris CMF-EV architektúrán alapul, mint a kisebb Mégane E-Tech ferdehátú és a hasonló méretű Nissan Ariya.
A Renault legújabb crossoverje sok szempontból csupán egy nagyobb Mégane változat, amelynek tengelytávja 100 mm-rel lett hosszabb, és körülbelül 70 mm-rel magasabb. A Scenic nem túl nagy, figyelembe kell venni, hogy a tetővonal még az ID 3-as Volkswagenénél is alacsonyabban helyezkedik el, és az összhosszúsága az egyik legrövidebb a szegmensek között. Ez valószínűleg az urbánus központú tulajdonosok számára vonzó lehet.
A mechanikai elrendezés egy padlóba szerelt lítium-ion nikkel-mangán-kobalt (NMC) akkumulátorpakkból és egy előtte elhelyezett hajtómotorból áll. Ez a CMF-EV platform képes hátsó motor elhelyezésére is, tehát négykerék-hajtást is támogat, de a Renault E-Tech modelljei eddig csak elsőkerék-hajtásúak voltak, a hatékonyság és a praktikum érdekében. A hátsó tengely teljes elhagyása lehetővé teszi a nagyobb csomagtartó tér kialakítását, és az, hogy az erőátvitelt és a töltési rendszert szinte teljesen az autó orrában helyezik el, csökkenti a kábelezési igényt, ami súlyt takarít meg.
A bevezetéskor két akkumulátor opció közül lehet választani – egy belépő szintű 60 kWh-s változatot, amely hivatalos WLTP hatótávolsága 260 mérföld (körülbelül 418 km), és egy 87 kWh-s Long Range verziót. Az utóbbit teszteljük most, és ez egy állított, és igazán impozáns, 379 mérföldes hatótávolságot kínál. Ez a Scenic-et a kategória élére emeli a teljes autonómia tekintetében. Még a Tesla Model Y sem éri el ezt, annak 331 mérföldjével.
Ahogy várható volt, az akkumulátorválasztásból eredő különbségek nemcsak a hatótávolságot érintik. A 60 kWh-s modell 168 lóerős teljesítménnyel és 130 kW maximális töltési sebességgel rendelkezik, míg a 87 kWh-s változat ezt 215 lóerőre és 150 kW-ra növeli. Mindazonáltal mindkét verzió hasonló nyomatékot ad le, és ha figyelembe vesszük, hogy a belépő szintű modell 96 kg-mal könnyebb (1757 kg), láthatjuk, miért alig fél másodperc a különbség a 0-100 km/h gyorsulásban, amely az 87 kWh-s autó javára dől el.
Esztétikailag a Scenic E-Tech figyelemfelkeltő autó, amit a teszt során kapott figyelem is jól bizonyít. Az egyik tesztelő megjegyezte, hogy van valami Peugeotos a kemény vonalvezetésű orr-részben. Ez a megjegyzés valószínűleg nem aratna nagy sikert Boulogne-Billancourt-ban, de egyáltalán nem negatív tulajdonság. A szemünknek a hátsó rész is éppoly éles vonalakkal rendelkezik, mint a Lamborghini-féle világítással.
A kerekek továbbviszik ezt a vonalat, mivel még a legkisebbek is 19 colosak. Ha középszintű Esprit Alpine vagy csúcsminőségű Iconic felszereltséget választunk, a Scenic E-Tech elmaradhatatlan kéttónusú 20 colos kerekeket kap. Összességében egy igazán elegáns megjelenésű autó.
Bár a jelenlegi értékek még az elfogadható tartományon belül maradtak, az akár 8%-os sejtszámcsökkenés figyelmeztető jel. A kutatók hangsúlyozzák: a látáskárosodás nem azonnali, de ha a változások állandósulnak, tartós szemkárosodás is kialakulhat. További hosszú távú vizsgálatokra van szükség – különösen azoknál, akik már korábban szemműtéten estek át, vagy szemészeti betegséggel élnek.
VIA BLIKK
–
A Scenic kormányzása egy kis frusztráló lassúságot mutat középállásban, de összességében egy igazán kellemes crossover, amivel vezetni. Mivel nem túl erős a motorja, a vonóerő sosem probléma, ahogyan az elöl hajtott elektromos autók esetében gyakran előfordul, és a Renault passzív felfüggesztése meglepően jól végzi el a dolgát, tartva a karosszériát síkban kanyarodás közben.
Mivel elektromos, az autó tömegközéppontja nagyjából ugyanott van – ha nem alacsonyabban – mint amit egy hagyományos hatchbacknél várnánk, ami biztosítja a Scenic számára azt a könnyed magabiztosságot. Ha igazán elkezdesz haladni vele, talán még egy kis gázpedál-állítási lehetőséget is felfedezhetsz. Ezt nem azért említjük, mert feltétlenül szükséges egy Scenic E-Tech tulajdonos számára, hanem azért, mert ez jól mutatja, hogy a váz alapvetően jól van megtervezve, és van benne valami dicséretesen helyes.
Ugyanakkor ez a Renault nem marad le egyetlen motorról hajtott, hátsókerék-meghajtású riválisaitól sem. A Volkswagen Csoport különösen erős ezen a téren, és a VW ID 4 és a Skoda Enyaq mindketten egy csendesen kielégítő hátsókerék-meghajtású egyensúlyt kínálnak, amit meglepően hiányolunk a Scenicből. Valamilyen szinten ez pótolja azt a nyilvánvaló kormányzási érzés hiányát, amit az összes ilyen viszonylag nehéz (és így bőven segített) crossover mutat.
A Scenic nem hozza azt a rugózási minőséget, amit a francia családi autóktól sokan elvárnának – sem abszolút értelemben, sem osztályon belül. Nem egy kényelmetlen vagy udvariatlan családi autó, de a valódi vezetői élmény hiányában a kiemelkedő úttartás igazán aláhúzhatta volna a Scenic karakteres belső terét és meggyőző kinézetét.
A 20 colos kerekeken és a vékony oldalfalú gumikon tesztelt autónk néha erősebb ütődést kapott egy kátyúban, vagy egy kicsit túlérzékenyebbé vált a nem tökéletes aszfalton, így összességében inkább „jó”, mint „nagyon jó”.
Mindenesetre a Scenic meglepően csendes közlekedés közben. Az alapértelmezett szintetikus zümmögés – amelyet az elektronikai szakember Jean-Michel Jarre komponált – kevésbé zavaró, mint sok olyan hangkép, amely a sebesség érzetét próbálja meg sugallni zajjal, de ha úgy tetszik, teljesen ki is kapcsolhatod.
Ha pedig ezt megteszed, a Scenic alig hangosabb közlekedés közben, mint egy Volkswagen ID 7, ami a Renault érdeme, mivel a német szedán nagyobb, luxusosabb és ennek megfelelően drágább is.