admin 
Most jött Majka súlyos autóbalesetéről. Durva, ami történt. Majkát a VIASAT3 Adom a napom című műsor vendégeként őszintén mesélte el hogy pontosan mi is történt vele és milyen helyzetben. MUTATJUK A DRÁMAI RÉSZLETEKET!
–
Ez az Alpine A290 Rallye modell a szériagyártású Alpine A290 hajtásláncát használja, így a benne található villanymotor teljesítménye 220 lóerő, maximális nyomatéka pedig 300 Nm. Az akkumulátorcsomag mérete sem változott: továbbra is egy 52 kWh kapacitású egység látja el energiával az autót. Ugyanakkor az autó hatótávolsága várhatóan eltér majd a normál A290-es változatétól, hiszen a versenycélokra optimalizált felszerelések – mint például a megerősített futómű, a sportosabb hűtési rendszer vagy a teljesítményorientált elektronika – befolyásolhatják az energiafelhasználást.
Az Alpine egyelőre nem közöl hivatalos adatokat a 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulásról vagy a végsebességről, ám mivel az utcai A290 GTS modell 6,4 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, joggal feltételezhetjük, hogy a Rallye változat legalább ilyen, ha nem gyorsabb gyorsulással büszkélkedhet. Ennek kulcsa nem csak a teljesítményben, hanem a speciálisan módosított hajtásláncban és futóműben rejlik.
A normandiai gyártó a versenyképesség növelése érdekében korlátozottan záró differenciálművet szerelt a ZF eredetű hátsó hajtáselemre, amely nem csupán a tapadás javításában segít, hanem az autó kanyarodási képességein, mozgékonyságán is sokat finomít. A rallyezásban különösen hasznos újítás a hidraulikus kézifék, amely lehetővé teszi a hátsó kerekek gyors és hatékony blokkolását – ezzel a hajtűkanyarokat és szűk fordulókat sokkal agilisabban, látványosabb stílusban lehet bevenni, ami az időeredményeket is javíthatja.
Számos balesetben érintett volt, vagy épphogy elkerülte őket. A műsor során, miközben épp az R/L Reggeli adásába tartott, vezetés közben osztotta meg a hallgatósággal a sokkolóbbnál sokkolóbb történeteit. A rapper ugyanis két autóbalesetet is átélt és mindkét esetben sértetlenül szállt ki a járműből.
–
A fékrendszer szintén komoly átalakuláson ment keresztül a versenyzéshez való alkalmazkodás jegyében. Az első tengelyen hatdugattyús monoblokk féknyergek dolgoznak, melyekhez 350 mm-es átmérőjű féktárcsák társulnak – ez bőséges fékerőt biztosít még extrém körülmények között is. A hátsó tengelyen egydugattyús féknyergeket találunk, itt a féktárcsák átmérője 280 mm. A fékrendszer működését az Alpine Racing által fejlesztett, verseny-specifikus ABS egészíti ki, amely precízebb szabályozást biztosít a különféle tapadási körülmények között, miközben nem vesz el túl sokat a fékteljesítményből.
A felfüggesztés is a motorsport szellemében lett áthangolva: az ALP Racing Suspension lengéscsillapítókat alkalmazták, amelyek képesek elnyelni a rallye-pályák durva egyenetlenségeit, miközben megőrzik a karosszéria stabilitását és az autó kezelhetőségét. A kerekek sem hétköznapiak: EVO Corse könnyűfém versenyfelniket kapott az autó, amelyeket Michelin Pilot Sport A abroncsokkal szereltek fel – ezek az abroncsok kifejezetten nagy tapadásra és hőállóságra lettek tervezve, hogy megfeleljenek a rallye versenyek intenzív igényeinek.
Mindezen módosítások és fejlesztések összességében egy olyan járművet eredményeznek, amely túlmutat a hétköznapi sportosságon: az Alpine A290 Rallye egy valódi versenyautó, amely az elektromos hajtás előnyeit és a klasszikus rallye-teljesítményt ötvözi egy különleges csomagban – kompromisszummentes teljesítmény, precíz irányíthatóság és motorsporthoz méltó technológia jellemzi.
A Mitsubishi Grandis néhány évvel ezelőtt még egy tágas, hagyományos egyterűként (monospace) jelent meg a piacon, és hosszú időn keresztül képviselte a japán gyártó családcentrikus modellkínálatát. Ez a korszak azonban immár végleg a múlté. A legújabb generáció ugyanis teljesen szakít az eddigi formavilággal, és a piaci trendekhez igazodva a rendkívül népszerű SUV-formátumot választja – ez a lépés jól mutatja, hogy a Mitsubishi igyekszik lépést tartani a vásárlói elvárásokkal és a globális járműpiac irányváltásaival.
Hozzátette, hogy az egyik balesetnél a térde ugyan megsérült, de semmi komolyabb baja nem történt. Sok nagy dolgot megúsztam már – fogalmazott Majka, aki elmesélte, hogy 2004 decemberében a Maldív-szigetekre készült, a repülője menetrend szerint reggel hatkor landolt volna azon a szigeten, ami – ahogy Majka mondta – „reggel 9-re már nem volt a térképen”.
Forrás: MSN / FB
–
Ez az új irányvonal egyértelműen annak a stratégiának a része, amellyel a Mitsubishi megpróbálja megerősíteni pozícióját egy rendkívül versenyképes szegmensben. A Grandis SUV-vé alakítása azonban nem csupán formai frissítés – az autó alapjai és technikai megoldásai mélyebb összefonódásokat rejtenek.
A modell ugyanis szinte teljes egészében a Renault Symbioz műszaki alapjaira épül, ami egy már korábban is ismert, teljesen elektromos, francia SUV. Ez a kooperáció része annak a szorosabbá váló kapcsolatnak, amely a Renault–Nissan–Mitsubishi szövetség égisze alatt formálódik, és amely egyre több közös platform, hajtáslánc és technológiai megoldás megosztását eredményezi a márkák között.
Annak ellenére, hogy a két jármű mechanikai és technológiai szempontból szinte teljesen megegyezik, a Mitsubishi igyekezett sajátos stílusjegyekkel megkülönböztetni a Grandist a Renault testvérmodelljétől. A leglátványosabb változtatás az autó elején figyelhető meg, ahol a márkára jellemző „Dynamic Shield” névre keresztelt hűtőrács terpeszkedik, amely markánsan uralja az orr-részt, karaktert adva az autónak. Ez az elem a Mitsubishi arculatának egyik legismertebb stílusjegye, és az új Grandis esetében is fontos szerepet játszik az egyediség megteremtésében. A fényszórók és a nappali menetfények ugyanakkor változatlanul a Renault Symbioz dizájnját követik, tehát itt kevésbé sikerült eltávolodni az alapmodell formavilágától.