admin 
Nem csitulnak a kedélyek Majka körül, de most erről éppen maga az előadó vagyis Majka tehet! Mint Kubatov Gábor és Orbán Balázs, közleményben bírálták az esetet: szerinte a show „átlépte a R/bi/ont”, és ves/él/es példát mutatott. Azonnal cselekedni kell! MUTATJUK A VÁRATLAN RÉSZLETEKET!
–
A Land Rover Defender nemcsak mutatós megjelenésével hívja fel magára a figyelmet – sokkal több annál. Ez az autó a modern brit mérnöki tudás egyik legszebb példája, amely méltón képviseli azt a hagyományt és minőséget, amit a Land Rover név immár évtizedek óta jelent. A Defender különösen nehéz feladatot kapott: le kellett váltania egy valódi autóipari ikont, az eredeti Defendert, amely hosszú éveken át szolgálta megbízhatóan tulajdonosait a világ minden táján, legyen szó farmokról, sivatagokról, dzsungelekről vagy katonai hadszínterekről. Sokan kételkedtek abban, hogy egy új modell képes lesz betölteni ezt az űrt – de a kétségek hamar elültek. Az új Defender meglepően gyorsan bizonyította, hogy méltó a legendás névre.
Ami igazán a Defender vonzerejének középpontjában áll, az az elképesztő terepjáró képessége. Kevés modern SUV tudja felvenni vele a versenyt, ha nehéz, sziklás vagy sáros terepről van szó. Mindezek ellenére nem csak egy „vadonba való” gép: meglepően jól működik családi autóként is, miközben megjelenése még a legelegánsabb városi környezetben is stílusos marad. A sportosabb, V8-as változatok pedig egészen lenyűgöző teljesítményre képesek, különösen egyenes vonalban, gyorsulás közben – ezek az autók nemcsak erősek, hanem valóban élvezetes vezetési élményt nyújtanak.
Természetesen mindez nincs ingyen. A Defender komoly prémiumkategóriás modellként van árazva. Az alapmodell, a háromajtós Defender 90 ára éppen meghaladja az 57 000 fontot, míg a nagyobb, négyajtós 110-es verzió közel 63 000 fontnál kezdődik. A nyolcszemélyes óriás, a Defender 130, már több mint 84 000 fontról indul – ez jól mutatja, hogy a minőségnek és a sokoldalúságnak ára van. Emellett érdemes megjegyezni, hogy a Defenderrel egy kategóriában több versenytárs is akad, amelyek közül néhány sokkal takarékosabban bánik az üzemanyaggal. Ugyanakkor kevés vetélytárs tudja ugyanazt a különleges karaktert és vágyott státuszt kínálni, mint a Defender.
Majka ezúttal most már tényleg túllépett egy határt! Performansza minden bizonnyal szándékosan pr/vok/tív volt – művészi stílusban fes/ege/te az er/sz/ko/ szimbolika határait. Most már a vád adott: azzal vádolta Majkát, hogy „a mi/iszterelnök k/vé/zé/é/e bu/dí/o/t! MUTATJUK A KOMOLY RÉSZLETEKET!
–
A régi Defender nyers, masszív és kompromisszummentes gép volt, egyfajta mechanikus munkatárs, amely minden környezetben otthonosan mozgott. Az új változat megtartotta ezt a határozott, mindenen átgázoló jelleget, de emellett kényelmi funkciók és luxuselemek hosszú sorát is beépítették, hogy valódi, sokoldalú SUV-ként is megállja a helyét. Ez a kombináció – a múlt legendás öröksége és a jelen technológiai kifinomultsága – teszi a Land Rover Defendert igazán különlegessé a piacon. Nem csak egy autó, hanem egy életstílus, egy állásfoglalás, amely egyszerre szól a kalandvágyó szellemről és az igényes modern életvitelről.
A Land Rover Defender kínálata elég széles motorválasztékkal érhető el, és a felszereltségi szintek rendszere kissé zavaros lehet első ránézésre. Ezt azonban ellensúlyozza a Land Rover kiterjedt személyre szabási programja, valamint a kiegészítők hosszú listája, amelyek segítségével mindenki a saját igényeire szabhatja az autót. Legyen szó a technikai felszereltségről, a külső megjelenésről vagy a belső kialakításról, a Defender szinte végtelen konfigurációs lehetőséget kínál – már-már olyan érzése van az embernek, mintha saját magának tervezhetné meg az autót a nulláról.
A rövidebb tengelytávval rendelkező Defender 90 az alap S felszereltségi szinttel indul. Ebben az esetben már alapból jár egy 3D-s, 360 fokos kamerarendszer, 19 colos könnyűfém felnik, LED-es fényszórók, valamint a Land Rover „Resist and Resolve” ülései, amelyek nem tartalmaznak bőrt, mégis tartósak és könnyen tisztíthatók – ez különösen előnyös lehet azoknak, akik gyakran járnak terepen, sáros, poros körülmények között. Ha körülbelül 3000 fonttal többet fizetünk, máris feljebb léphetünk az X-Dynamic SE szintre, ahol 20 colos kerekeket, fekete tetőszínt, valamint a prémium kategóriás Meridian hangrendszert kapjuk meg. Még egy szinttel feljebb a közel 68 000 fontos X-Dynamic HSE verzió található, amely nemcsak szintén 20 colos felniket tartalmaz, de már mátrix LED fényszórókat, valódi bőrüléseket és eltolható panorámatetőt is kínál.
A Defender X, amely szintén a 90-es verzió, már egy jóval komolyabb árkategóriába, körülbelül 91 000 fontba kerül. Ez a verzió már 22 colos kerekeken gördül, légrugós futóművet kapott, valamint digitális visszapillantó tükörrel is felszerelték – utóbbi különösen hasznos, ha a hátsó kilátást csomagok vagy tereptartozékok akadályozzák.
Magyarország bü/tető t/rvén/köny/e szerint az er/sz/kr/ való fe/bu/tás, us/ít/s vagy konkrét csel/kmé/nyre való fe/hí/ás bün/te/hető lehet. Majka menedzsmentje és az énekes maga is többször hangsúlyozta: „ez egy geg”! A közbeszédben egyre mélyül az érzékenység az ilyen performanszokkal szemben – mind a kormánypárti, mind az ellenzéki oldalon. A rajongók szerint Maját azonnal fel kell je/ent/ni és le kell tar/óz/atni! Neked mi a véleményed?
Forrás: MSN / FB / TTOK / EZT
–
A 2025-ös modellévre a Land Rover igyekezett orvosolni egy korábbi problémát, amely sok vásárlónál okozott fejtörést: ez pedig a kerékméretekhez kötődött. A retró megjelenésű, préselt acélfelniket eddig csak kisebb teljesítményű modelleken lehetett rendelni 18 colos méretben. A nagyobb teljesítményű V8-as vagy plug-in hibrid (PHEV) modellek nagyobb fékeket kaptak, ami miatt az ilyen kis felnik egyszerűen nem fértek fel. Ennek megoldásaként a Land Rover új 20 colos acélfelniket fejlesztett ki, amelyek kompatibilisek a nagyobb fékekkel is – bár továbbra sem rendelhetők a Defender X vagy a V8-as modellekhez.
A motorválaszték szintén széles a 90-es változatnál: az alap S felszereltségi szint kizárólag a D350 dízelmotorral érhető el, míg az X-Dynamic SE és HSE verziók választhatók a D250 vagy D350 enyhe hibrid (mild-hybrid) dízelekkel is. A csúcsverziót jelentő Defender X szintén a D350 motorral kerül forgalomba, de ha valaki többre vágyik, akkor körülbelül 5000 fontos felár ellenében kérheti a P425 jelzésű motort is – ez egy 5,0 literes, kompresszoros V8-as benzinmotor, amely 419 lóerőt tud és 2024-ben váltotta le a régi P400-as sorhatos benzinest az új környezetvédelmi előírásoknak megfelelően.
A dízelmotorok közül mind a D250, mind a D350 egy 3,0 literes, soros hathengeres blokk, enyhe hibrid technológiával. A D250 247 lóerőt teljesít, míg a D350 – amely a korábbi 296 lóerős D300-ast váltotta – már 345 lóerős, így jóval dinamikusabb vezetési élményt nyújt.
A kínálat csúcsa a Defender V8, amelyben a JLR jól ismert 5,0 literes kompresszoros benzinmotorja dolgozik, 518 lóerős teljesítménnyel. Ez a változat már egy igazi vadállat: körülbelül 114 000 fonttól indul, és különleges elemeket kap, mint például a négy kipufogóvég, sötétített ablaküvegek, külön V8-as terepprogram és egyedi V8 emblémák.