admin 
Az idei választási kampányban sem maradnak plusz pénz nélkül a nyugdíjasok. Farkas András nyugdíjszakértő a hírlevelében azt írja: négyféle juttatásra már biztosan számíthatnak a nyugdíjasok a választásokig, ami még nem is biztos, hogy a teljes összeg. Eddig tételesen a következők:
–
A Honda Jazz – csakúgy, mint riválisa, a Toyota Yaris – kizárólag hibrid hajtással érhető el. A Yarishoz hasonlóan a Jazz is képes rövid ideig kizárólag elektromos meghajtással haladni – akár egy mérföldön (kb. 1,6 km) át. Ez elsőre jelentéktelennek tűnhet, de a városi forgalomban, a gyakori megállás és elindulás során érezhetően csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
A hibrid technológia környezetbarát előnyei ellenére a Jazznek még mindig nehéz dolga van, ha fel akarja kelteni azoknak a vásárlóknak a figyelmét, akik egy kicsit izgalmasabb vagy stílusosabb szuperminit keresnek. A Jazz riválisainak listája igen hosszú, köztük olyan nevek szerepelnek, mint a Renault Clio, a Vauxhall Corsa, a Volkswagen Polo, valamint a Polo testvérmodelljei – a SEAT Ibiza és a Skoda Fabia – továbbá a Hyundai i20, a Mazda 2 Hybrid és a Peugeot 208.
A legújabb Jazz négy felszereltségi szinttel érkezik: Elegance, Advance, Advance Sport és az SUV-hangulatú Crosstar Advance. Már az alapmodell is gazdag felszereltséget kínál: 15 colos könnyűfém keréktárcsák, 9 colos központi érintőképernyő Apple CarPlay és Android Auto támogatással, automata klímaberendezés, első és hátsó parkolószenzorok, valamint tolatókamera is alapfelszereltség.
A középső Advance felszereltség már tartalmaz navigációs rendszert, fűthető első üléseket és kormánykereket, sötétített üvegeket, valamint nagyobb, 16 colos felniket. A sportos hangulatú Advance Sport kivitel további dizájnelemeket kap: egyedi kipufogóvég, Ultrasuede belső kárpit, sportpedálok, háromküllős sportkormány és külön sportvezetési mód – bár a hajtáslánc minden változatban azonos. A Honda 2020 közepén mutatta be a Jazz Crosstar változatát, amely a hagyományos ötajtós kivitel mellett érhető el. Megemelt hasmagasság, műanyag karosszériabetétek és tetősínek kölcsönöznek neki terepjárós külsőt – de négykerék-meghajtás nélkül ne számítsunk valódi terepképességekre. Az Advance alapú Crosstar valamivel drágább és kevésbé takarékos, mint az alapmodell, ezért véleményünk szerint érdemes inkább a középső Advance szintet választani.
A nyugdíjszakértő részletesen levezette, mikor milyen juttatásra lehet számítani. Átlagosan kéthavonta érkezik majd valamilyen formájú támogatás:
2025 szeptember-október: Nyugdíjas élelmiszer-utalvány. A 2,6 millió érintett nyugdíjas 30 ezer forint értékű élelmiszer-utalványt kap.
2025 november: Pótlólagos nyugíjemelési korrekció. Átlagosan 40 273 Ft-al több érkezik abban a hónapban az érintettek bankszámlájára.
AHOGY PEDIG KÖZELEDÜNK A VÁLASZTÁSOKIG, EZEKET KAPJÁK MÉG A NYUGDÍAJSOK:
–
A Citroën új C3-asa (és tisztán elektromos testvére, az e-C3) a Stellantis új STLA Smart Car platformjára épül, amely a korábbi CMP architektúra egyszerűsített, költséghatékonyabb változata – ez utóbbi szolgált már alapként többek között a Peugeot 208 és az Opel Corsa modellekhez is.
Külső megjelenés és formavilág
Az új C3 markánsan eltér elődjétől: alig pár centivel hosszabb és szélesebb, ám 10 centiméterrel magasabb lett, ami szinte már SUV-os kiállást kölcsönöz neki. Ez a formatervi irányváltás teszi lehetővé, hogy a C3 Aircross következő generációja még tágasabb és praktikusabb, akár hétüléses modellé váljon.
A dizájn néhány elemét a feltűnő Citroën Oli tanulmányautóból emelték át, például a függőleges hűtőrácsot és az új, stilizált Citroën emblémát. A robusztus megjelenéshez akár 18 colos kerekek is választhatók, normál profilú gumikkal – ez különösen fontos, ha a cél az osztályelső komfort biztosítása.
Felszereltségi szintek (UK kínálat alapján)
Három felszereltségi szint érhető el:
You! – alapváltozat: tempomat, légkondicionáló, hátsó parkolóradar, LED fényszórók, valamint egy „okostelefon állomás” központi kijelző helyett.
Plus – 17 colos keréktárcsák, kéttónusú fényezés, 10,25 colos érintőképernyő, 60:40 arányban osztható hátsó ülés, Citroën Advanced Comfort ülések, elektromos és fűthető tükrök.
Max – LED hátsó lámpák, sötétített hátsó ablakok, klíma, vezeték nélküli telefontöltő, elektromos hátsó ablakemelők (az olcsóbb modellekben kézi tekerős).
2026. január: Éves inflációs nyugdíjemelés. A várt 2026-os infláció 3,6 százalék, ennyivel fogják a novemberben már megemelt nyugdíjakat emelni. Az átlagnyugdíj így 256 660 Ft-ra nő.
2026 február: 13. havi nyugdíj. Ebben a hónapban minden nyugdíjas dupla összegű juttatást kap.
VIA femina
–
A UX a Toyota TNGA platformjának átalakításán alapul (Lexusnál GA‑C néven fut), ami azt jelenti, hogy közös alapokkal rendelkezik a Toyota Priusszal és a Toyota C‑HR-rel. A magasfeszültségű elektronika, amely támogatja a benzines motort, garantálja a UX modelleknek a jó üzemanyag-fogyasztást, bár a kipufogógáz-emisszió nem vetekszik a plug-in hibridekével.
Pozitívumként megemlíthető, hogy a UX élményt nyújtó vezetők számára szűk testkontrollt, bőséges tapadást, precíz kormányzást és kiegyensúlyozott futást kínál. Még a szabványos CVT váltó is simának és lineárisnak érződik.
Az Egyesült Királyságban háromféle hajtáslánc érhető el. Az első, amely a legrégebb óta kapható, a Lexus és Toyota bevált 2,0 literes benzines-elektromos hibrid rendszer, amely az első kerekeket hajtja, és “300h” jelöléssel fut. A második szintén hibrid, de négykerék-meghajtású, és “E‑Four” suffixszel jelenik meg névben. A harmadik, teljesen elektromos “300e” modell 2020 végén debütált, majd később sokkal nagyobb, 72,8 kWh-s akkumulátordobozzal frissítették, növelve a kompakt elektromos SUV hatótávját 196-ról 279 mérföldre.
Jól ismert Lexus-szokás szerint a szériafelszereltség magas szintű, széles körű aktív és passzív biztonsági eszközökkel. A hibrid változathoz akár nyolc különböző felszereltségi szint tartozik, az elektromos 300e‑hez hármas kínálat érhető el. Az árak mintegy 35 000 fonttól indulnak, de a zászlóshajó akkumulátoros modell ára meghaladja az 57 000 fontot. A hajtásláncok teljesítménye és menetdinamika szerint: az UX 300h 2,0 hibrid 196 lóerővel gyorsul 0–62 mph-re 8,1 másodperc alatt, végsebessége 110 mph. A négykerék-meghajtású E‑Four verzió ugyanezzel a teljesítménnyel 7,9 másodperces sprintet produkál ugyanarra a sebességre. Az UX 300e 72,8 kWh-s elektromos változat 201 lóerővel és 300 Nm nyomatékkal 7,5 másodperces gyorsulást ígér, miközben testtömege mintegy 200 kg-mal nagyobb a hibridnél, végsebessége pedig 99 mph.