admin 
Történelmi pillanathoz érkezett Magyarország: Kapu Tibor, hazánk új űrhajósa sikerrel csatlakozott a Nemzetközi Űrállomás legénységéhez. A Dragon űrhajó zökkenőmentes startját követően a nemzetközi csapat tagjai megérkeztek az ISS fedélzetére, ahol rögtön megkezdődött a hivatalos ceremónia. A frissen érkezettek – köztük az indiai Shubhanshu Shukla, a lengyel Sławosz Uznanski-Wisniewski, valamint Kapu Tibor – ünnepélyesen megkapták az űrhajós-jelvényüket. Ezzel Tibor belépett az emberiség történetének elit klubjába, mint a 636. ember az űrben.
EZUTÁN TÖRTÉNT A FELFOGHATATLAN:
–
A Renault Arkana sikeresen nyújtja a divatos kupé-SUV megjelenést prémium árcédula nélkül, anélkül hogy túl sokat áldozna fel a praktikumból. Ugyanakkor több kulcsfontosságú területen nem tudja megütni a mércét: a belső tér kialakítása és a vezetési élmény egyaránt csalódást kelt. Ez utóbbiban nagy szerepe van az alulteljesítő és könnyen zavarba hozható E-Tech teljes hibrid hajtásláncnak, amely jelenleg az egyetlen választható motor. A Renault Arkana kétségtelenül rendelkezik pozitív tulajdonságokkal, de ennél többet vártunk – és Önnek is többet kellene elvárnia.
A Renault Arkana először 2019-ben mutatkozott be Oroszországban, majd két évvel később érkezett meg az Egyesült Királyságba. Az Arkana a Renault egyik legújabb modellje, és a márka első próbálkozása a szűkös kupé-SUV szegmens meghódítására. A Renault Captur crossover alapjaira épül, de az Arkanának nagyobb a mérete, és a kupés tetővonal miatt elsősorban a stílusra érzékenyebb vásárlók érdeklődését keltheti fel. A Renault Arkana azonban közel sem az egyetlen autó a piacon, amely ezt a célcsoportot próbálja megszólítani: alternatívái között szerepel az új Toyota C-HR, a Peugeot 408 és a Cupra Formentor. A futurisztikus megjelenésű Hyundai Kona – amely elnyerte a 2023-as Év Autója címet – szintén képes stílusból élni, míg a Citroën C4 X egy másik, SUV-beütésű francia modell hasonlóan lejtő tetővonallal.
A megható pillanatok sorát a személyes megszólalások követték. Kapu először angolul köszöntötte a világot, majd magyarul is szót kapott, és érzelmekkel telve mondott köszönetet mindazoknak, akik támogatták őt az úton: „Rendkívül hálás és büszke vagyok, hogy magyarként itt lehetek.” Szavai nemcsak egyéni teljesítményről szóltak, hanem egy nemzet üzenetét vitték az űrbe. Kapu felidézte, hogy 2009 óta most először hangzanak el magyar mondatok az ISS fedélzetén, Simonyi Károly után – most ő viszi tovább ezt az örökséget. Ez minden Magyar embert megrázott a szó legjobb értelmében!
EZ VÁR AZ ŰRHAJÓSOKRA:
–
A Renault épp átalakítja modellpalettáját: teljesen új modelleket vezet be, mint a Renault Austral SUV és a Renault Rafale kupé, miközben a meglévő típusokat is finoman frissíti, hogy mindegyikük közös arculati jegyeket viseljen. Az Arkana volt az egyik olyan modell, amelyet a francia gyártó 2023-ban frissített – a másik a Renault Clio kisautó volt. Ugyanakkor az Arkanán végzett stílusbeli változtatások olyan finomak, hogy alig észrevehetők.
A módosítások között szerepel az új mintázatú hűtőrács a kupé-SUV orrán, valamint a Renault újratervezett logója. A hátsó lámpatestek enyhén sötétebb árnyalatot kaptak, a kipufogóvégek pedig sötétebb felületkezelést. Pedig az Arkana már a frissítés előtt is feltűnést keltett: a kupésan ívelt tetővonal, a hatalmas fényszórók a C-alakú fénydizájnnal, valamint a közel 4,6 méteres hosszával garantáltan magára vonta a figyelmet.
A kezdetben elérhető 138 lóerős, 1.3 literes turbós benzines motor időközben kikerült a kínálatból, így az Arkana kizárólag az E-Tech teljes hibrid hajtáslánccal érhető el. Ez egy 1,6 literes benzines motort és egy elektromos hajtóegységet kombinál, amely kizárólag az első kerekeket hajtja, és akár 60 km/h-s (37 mph) sebességig képes tisztán elektromos üzemmódban működni. Az elektromos motor önmagában 250 Nm nyomatékot képes leadni. Emellett egy indítógenerátor is segíti a benzines motor bekapcsolását szükség esetén.
Az alap Evolution modell LED-es lámpákat, 17 colos könnyűfém felniket, szövetüléseket, egy 7 colos érintőképernyőt kínál vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto támogatással. A biztonsági felszereltség része a tempomat, a közlekedési tábla felismerő rendszer, a sávban tartó asszisztens, valamint a tolatókamera és parkolószenzorok.
A Techno felszereltség vakfoltfigyelő rendszert, elülső parkolószenzorokat, nagyobb – 9,3 colos – középső érintőképernyőt, valamint 10 colos digitális műszeregységet kínál, 18 colos kerekekkel és vezeték nélküli telefontöltővel.
Az Esprit Alpine sportosabb külsőt biztosít: 19 colos látványos könnyűfém felniket kap, az első lökhárító alján egy szürke „F1 blade” elem díszeleg, az utastérben Alcantara borítású ülések és díszítőelemek, fűthető első ülések és kormánykerék, valamint adaptív tempomat emelik a komfort- és prémiumszintet.
Az Axiom–4 legénysége nem csupán tudományos munkára készül – Kapu Tibor szavaival élve ez az út „inspirációs küldetés” is. A magyar űrhajós szeretné megmutatni, hogy „egy kis nemzet is képes nagy dolgokra”. A rövid pihenő után a legénység már munkába is állt, hiszen a következő két hét során szigorú menetrend szerint zajlanak a kísérletek és feladatok. Kapu már kapcsolatba lépett a családjával, és ahogy fogalmazott: már most érezhető, milyen jelentős hatása lesz ennek az egész országnak. Az üzenete világos: Magyarország nemcsak része a világnak, hanem aktív alakítója annak – most már az űrben is.
VIA SPACE JN
–
A Renault Arkana továbbra is jóval olcsóbb, mint sok vetélytársa, hiszen az írás pillanatában az ára alig marad el a 27 000 fonttól. Eközben a legalapvetőbb, tisztán benzines Peugeot 408 vagy a belépőszintű Toyota C-HR hibrid ára már 31 000 font fölött kezdődik – nagyjából annyit kérnek értük, mint egy csúcsfelszereltségű Arkanáért. Ennek ellenére érdemes lehet azt a plusz összeget kifizetni az említett, hasonlóan divatos konkurensekért – hogy miért, arra hamarosan kitérünk.
A motorok, a teljesítmény és a vezetési élmény szempontjából az Arkana sportos, kupés megjelenése ellenére meglehetősen jellegtelen vezetési élményt kínál. A teljes hibrid hajtáslánc alulteljesít, és gyorsításkor könnyen zavarba jön, ráadásul a benzinmotor hangos morgása mellett jelentős mennyiségű menetzaj és szélzaj is bejut az utastérbe – kivéve, ha teljesen sima, frissen aszfaltozott úton haladunk.
Pozitívumként említhető, hogy a felfüggesztés viszonylag jól tompítja az úthibákat és kátyúkat, de az Arkana így is hajlamos oldalirányban dőlni a kanyarokban. Az utazás közbeni komfort sosem teljesen nyugodt; alacsony tempónál és enyhén egyenetlen utakon is folyamatosan ide-oda mocorog az autó, ami zavaró lehet az utasoknak.
A hajtáslánc sem kifejezetten élvezetes: tompa kormányzás, minimális visszajelzés, és amikor átváltunk a „MySense” üzemmódról „Sport”-ra, csak a kormány nehezedik el, illetve a gázreakció válik valamivel élénkebbé – viszont a motor fordulatszáma kellemetlenül magasan marad, amikor elvesszük a lábunkat a gázpedálról.
Városi környezetben az Arkana kellemesebben viselkedik, főként azért, mert ilyenkor az elektromotor végzi a munka nagy részét. Ám a karosszéria mérete miatt nem kifejezetten fordulékony, és a szűkebb parkolóhelyek sem a kedvencei. Összességében elmondható, hogy a Renault Arkana nem igazán emelkedik ki egyetlen területen sem az úton.
A 0–100 km/órás gyorsulás és a végsebesség tekintetében az Arkana inkább a látszatra épít, mint a valódi teljesítményre. A teljes hibrid E-Tech hajtáslánc egy 1,6 literes, négyhengeres benzinmotor és egy elektromos motor kombinációját használja, amelyek az első kerekeket hajtják, míg egy indítómotor-generátor indítja be a benzinmotort, amikor szükséges.
A jármű mindig az elektromotor erejével indul el, ami lehetővé teszi, hogy városi környezetben vagy parkolókban csendben suhanjunk. Tapasztalataink szerint, ha óvatosan bánunk a gázpedállal, a belső égésű motor csak 45–50 km/órás sebességnél kapcsol be.
Amikor viszont gyorsítanunk kell – például autópályára való felhajtáskor –, az elektromotor először lendületesen segít, de hamar kifullad, és átadja a helyét a benzinmotornak, amely viszont alig elég erős ahhoz, hogy a bő 1,4 tonnás Arkanát dinamikusan mozgassa – amit jól mutat a 10,8 másodperces 0–100 km/órás gyorsulás is.