admin 
A nyugdíjasok évtizedek óta az egyik legaktívabb szavazói csoportnak számítanak Magyarországon. Anyagi biztonságuk, egészségügyi ellátásuk és a megélhetésükhöz kapcsolódó támogatások mindig is kiemelt szerepet játszottak a politikai kampányokban.
MUTATJUK HOGYAN SZAVAZNÁNAK MOST AZ IDŐSEK!
–
Van valami figyelemre méltó abban, hogy a Peugeot anyavállalata, a Stellantis nem szállt be az elektromos autók teljesítményversenyébe. Egy normál elektromos ferdehátú esetében valóban nincs szükség 160 lóerőnél többre – és az e-208 sem kínál ennél többet.
Míg a 134 lóerős verzió néhány nagyobb Stellantis-modellben, például a Citroën C4X-ben kissé gyengének tűnhet, a kis 208-asnak bőven elegendő lendületet biztosít. Érdekesség, hogy a 154 lóerős változat papíron tizedmásodperccel lassabb 0–100 km/h-ra. Bár mi ezt a változatot nem mértük le, vezetés közben teljesen megfelelően gyorsnak érződik – különösen egy olyan autónál, amit nem forró ferdehátúként árulnak.
Az e-208 villanymotorja elég hangsúlyos, sípoló hangot ad ki. Először még tetszett is, mert karaktert adott az autónak, de hamar rájöttem, hogy ez a hang hosszú távon inkább zavaró, mivel egyszerűen nem kellemes.
A vezethetőség vegyes képet mutat. Amikor először nyomja le az ember a gázpedált, könnyen csalódhat, mert a teljesítmény meglepően gyenge lehet. Ennek oka, hogy normál módban a motor teljesítményének utolsó 30%-át csak akkor kapjuk meg, ha teljesen lenyomjuk a pedált, „átnyomva” a kickdown-kapcsolón. Szerintünk ennek nincs valódi haszna, bár különösebb hátránya sincs. Sport módban viszont minden lóerő felszabadul, míg Eco módban az autó még visszafogottabbá válik, és több kényelmi funkció – például a klíma – is vissza van fogva.
A regeneratív fékezés terén a Peugeot szándékosan egyszerű megoldást választott, ami megnyugtató lehet azoknak, akik először vezetnek villanyautót. A váltó D állásában az autó csak enyhén lassul, amikor felengedjük a gázpedált, míg B módban érezhetőbb a motorfékhatás. Ugyanakkor nincs igazi „coasting” (gördülő) mód, és hiányzik a valódi egypedálos vezetés is, amely fékezéssel teljesen megállítaná az autót. A fékpedál érzete kissé szintetikus és puha, de könnyen adagolható, így a használata nem okoz gondot.
A legfrissebb kutatások szerint továbbra is a Fidesz–KDNP a legnépszerűbb a 65 év felettiek körében, de támogatottságuk enyhén csökkent: jelenleg 41 százalékos. Ezzel szemben a Magyar Péter vezette Tisza Párt 25 százalékra erősödött, ami látványos előretörés a nyugdíjas szavazók között. A Demokratikus Koalíció csupán 6 százalékon áll ebben a korosztályban, míg más pártok együttesen sem érik el a 4 százalékot. A válaszmegtagadók aránya magas: 24 százalék.
EZT VÁRJÁK A NYUGDÍJASOK:
–
Ez a felfrissített modell valójában meglehetősen sok változást hoz – ha alaposan megnézzük, és a megfelelő változatot választjuk.
Külsőleg a legnagyobb változás az autó elején látható. A jelenlegi generációs 208 volt az egyik első Peugeot-modell, amely megkapta a három „karomnyomot” idéző LED-fényjelzést, amely ma már sok másik típuson is megjelenik. Azonban ennél a frissítésnél ezt kissé visszafogták: a LED-ek lejjebb költöztek, a fényszóróból átkerültek az első lökhárítóba.
Nagyon szerettem az előző GT modell világítását a fő fényszóró kerek formájával, és az egyedi karomnyomokkal meg a „agyarakkal”. Kár, hogy ezeket visszavették a frissítés során – igaz, az alacsonyabb felszereltségi szintek már nem néznek ki annyira fapadosnak.
Illya Verpraet, tesztpilóta
Számos új könnyűfém keréktárcsa-dizájn is megjelent, és a hűtőrács – amely ennél az elektromos változatnál természetesen csupán dísz – újragondolt formát kapott, karosszériaszínű betétekkel.
Összességében egy tetszetős és arányos kisautóról van szó – talán a francia gyártó legjobban sikerült kisautója az elmúlt években.
Az e-208 alapját képező CMP (Compact Modular Platform – Kompakt Moduláris Platform) kifejezetten úgy lett kialakítva, hogy jelentősebb átalakítás nélkül képes legyen befogadni egy elektromos motort és egy nagyobb akkumulátorcsomagot.
Az autó lítiumion-akkumulátora a padló alatt, egy „H” alakú elrendezésben kapott helyet, és kétféle változatban érhető el: egy 50 kWh-s (ebből 47 kWh használható) és egy 54 kWh-s (50,8 kWh használható) kivitelben. Lehet, hogy nem tűnik nagy különbségnek, de az újabb változat valódi előnye a motor és az akkumulátor közötti jobb hatásfokban rejlik.
Az 50 kWh-s verzió a régi rendszerre épül, és egy 134 lóerős motorral, valamint 225 mérföldes WLTP hatótávval rendelkezik. A 54 kWh-s modell ugyanakkor egy erősebb, 154 lóerős motort kapott, mégis képes elérni a 248 mérföldes hatótávot a WLTP-szabvány szerint. Idegesítő módon ezt a fejlettebb hajtásláncot kizárólag a csúcsfelszereltségű GT kivitelhez lehet választani. Legalább a hőszivattyú alapfelszereltség benne.
Összességében az akkumulátorcsomag körülbelül 300 kilogrammal növeli meg a 208 tömegét egy hagyományos, belső égésű motoros modellhez képest, de a mérnökök igyekeztek ezt a tömegnövekedést a lehető legalacsonyabbra helyezni, és a tengelytávon belül tartani.
Egy további hasznos részlet, hogy a hőszivattyú – amely a fűtésért és a légkondicionálásért felel – szintén alapfelszereltség, ami különösen télen javítja majd a hatékonyságot.
A Tisza Párt előretörésében komoly szerepet játszanak az olyan ígéretek, mint a nyugdíjas SZÉP-kártya bevezetése, vagy az élelmiszerek és gyógyszerek áfájának csökkentése. Ezzel szemben a Fidesz a 13. havi nyugdíj védelmét, inflációkövető emeléseket és részleges áfa-visszatérítést kínál. A közvélemény-kutatások szerint azonban még a fideszes szavazók sem tartják ezt érdemi segítségnek: csak 7 százalékuk vár jelentős javulást tőle. Úgy tűnik, a nyugdíjasok egyre inkább azokat a politikai ajánlatokat részesítik előnyben, amelyek konkrét, érezhető segítséget nyújtanak a mindennapi megélhetéshez.
VIA MSN
–
Amikor 2020-ban teszteltük az eredeti e-208-ast, egy középkategóriás Allure felszereltségű modellt kaptunk kisebb kerekekkel és hagyományos futóművel. Meglepően kényelmesnek találtuk az autót. Igaz, elég sok oldaldőlést tapasztaltunk, de ez jól kontrollálható volt, és ha lendületesen vezettük, akkor egyfajta könnyedség jellemezte az autó mozgását, ami a tíz-tizenöt évvel ezelőtti francia ferdehátúakat idézte. Ugyanakkor a 195 mm széles gumik nem igazán tudták meggyőzően irányváltásra bírni az 1500 kilós autót.
A 2024-ben kipróbált e-208-as, amely már a nagyobb akkumulátorral és GT Line felszereltséggel érkezett, szinte teljes ellentéte volt az előző változatnak. Bár a merev futómű épphogy megbirkózott a rossz minőségű utakkal, volt egy rideg éle, ami városi használat során és rosszabb minőségű utakon kellemetlenné tette az utazást. Nemcsak érezni lehetett a kátyúkat és nyomvályúkat, hanem hallani is, ahogy a kerekek hangosan áthaladtak rajtuk. Ugyanakkor 205 mm széles Michelin Primacy 4 gumik voltak rajta, amelyek valódi tapadást és stabilitást adtak a kanyarokban.
Ennek ellenére az e-208 sosem közelítette meg a GTi-hangulatot, sem Allure, sem GT felszereltségben. Ehhez az autó viselkedése túlzottan óvatos. Talán egy kicsit be tudjuk húzni az orrát gázelvételre, de ennél többet nem nagyon lehet kihozni belőle. Ráadásul a kormányzás sem ad elég visszajelzést ahhoz, hogy az ember bátran elkezdje feszegetni a határokat. A visszajelzés szegényes, és az erősen járműszerű, közel „joke-szerű” kormánykerék miatt a kormányzási reakciók is néha darabosnak érződnek.
A kipörgésgátló és a menetstabilizáló rendszer viszont jól hangolt – ez nem mindig magától értetődő az elsőkerekes villanyautóknál. Az e-208 elinduláskor szinte sosem pörgeti el a kerekeit, még akkor sem, ha padlógázt adunk – ilyenkor legfeljebb enyhe nyomatékból fakadó kormányrángatást érezni.
Hosszabb utakon az e-208 akusztikai szigetelése kellemes meglepetés lehet – rendkívül csendes egy kisautóhoz képest. Azonban az autópályás használhatóságát nagyban befolyásolja, hogy mennyire találjuk kényelmesnek az üléseket. A legtöbb felszereltségi szinthez nem jár állítható deréktámasz, és még a csúcsváltozat esetén sem lehet a párnát megdönteni. Ez, a kis méretű kormánykerékkel és a szűk lábtérrel együtt, bizonyos sofőrök számára nagyon fárasztóvá teheti a hosszabb utazásokat.