admin 
A kormány szerint a nyugdíjak értéke megőrzött, az inflációkövető emelés működik. A rezsicsökkentés révén egy átlagnyugdíjas havi 250 ezer forintból tisztes életet élhet.
A Jobbik árnyaltabb képet fest: szerintük különbség van város és vidék között, és legalább 270 ezer forint kellene az emberhez méltó megélhetéshez. A párt területspecifikus kiegészítést is javasol.
ÖN IS ENNYIT KAP? EZT MONDJA A BALOLDAL ÉS A TISZA:
–
A Peugeot 5008 Hybrid modellje 134 lóerős teljesítményt és 230 Nm nyomatékot biztosít, ami meglepően fürge gyorsulást eredményez; egyáltalán nem tűnik olyan lassúnak, mint amit a hivatalos, 11,3 másodperces 0–100 km/h gyorsulási adat sugallna. Ugyanakkor ez az érzet valószínűleg megváltozik, ha a jármű teljesen meg van pakolva hét személlyel és azok csomagjaival. A motor hangja kissé erőlködővé válik, amikor padlógázt adunk, és jobban örülnénk, ha a váltó gyorsabban kapcsolna fel, amikor felengedjük a gázt, de ha ez megtörténik, a vezetési élmény kisimul.
A 5008 Plug-in Hybrid egy 1,6 literes benzinmotort párosít egy hétfokozatú, duplakuplungos automata váltóval, valamint egy erősebb elektromos motorral, amelyet egy nagyobb, 21 kWh kapacitású akkumulátor táplál. Az összteljesítmény 192 lóerő, a nyomaték pedig eléri a 350 Nm-t, így a 0–100 km/h-s gyorsulás 8,3 másodperc alatt történik. Ezt a változatot még nem teszteltük, de amint kipróbáltuk, frissítjük az értékelést.
Az elektromos Peugeot E-5008 esetében eddig a belépő szintű, ‘210’ modellben volt lehetőségünk utazni. Az első kerekeket egyetlen elektromotor hajtja, amely 201 lóerőt és 345 Nm nyomatékot biztosít. Az erőleadás simább és fokozatosabb, mint sok más elektromos járműben, de a gyorsulás így is elég élénk ahhoz, hogy 9,7 másodperc alatt elérje a 100 km/h-t. A kissé erősebb, 227 lóerős, 97 kWh-s változatot még nem próbáltuk ki, de mivel annak gyorsulása csak hajszálnyival jobb, 9,6 másodperc, nagy valószínűséggel hasonló vezetési élményt nyújt majd, mint a kisebb, 73 kWh-s verzió.
A Peugeot 5008 legújabb generációja többféle modellt kínál, igazodva a vásárlók életmódjához és vezetési szokásaihoz. Ha valaki a legnagyobb kényelmet keresi, a belépő szintű 5008 Hybrid ideális választás lehet, mivel nem szükséges konnektorhoz csatlakoztatni. Ehelyett fékezéskor visszanyeri az energiát, amely a 0,9 kWh kapacitású akkumulátort tölti. Bár ez az apró akkumulátor csak nagyon rövid távokon, alacsony sebességnél képes tisztán elektromos meghajtást biztosítani, a Peugeot szerint akár 4,5 literes fogyasztást is el lehet vele érni száz kilométerenként. A valóságban viszont a tesztjeink során mindössze 5,8 literes fogyasztást mértünk, két felnőttel az autóban.
Ellenzék balról – A baloldali pártok – például az MSZP és a DK – szerint a nyugdíjak mára lemaradtak a valós megélhetési költségektől. Szerintük legalább 300 ezer forintra lenne szüksége egy nyugdíjasnak ahhoz, hogy ne csak a számlákat fizesse ki, hanem gyógyszerekre, élelmiszerre és némi életminőségre is jusson. A minimálnyugdíjat is drasztikusan emelnék.
EZT AJÁNLJA A TISZA:
–
A Plug-in Hybrid modell ezzel szemben rendszeres töltést igényel, köszönhetően a jóval nagyobb, 21 kWh-s akkumulátorának. Ennek előnye viszont, hogy a Peugeot szerint akár 0,8 literes átlagfogyasztást is el lehet érni, és akár 77 kilométert is megtehet kizárólag elektromos üzemben. Ezt a változatot még nem próbáltuk ki, így a gyártói fogyasztási értékeket egyelőre nem tudjuk megerősíteni.
A Peugeot 5008 Hybrid a 31 százalékos természetbeni juttatás (Benefit-in-Kind, BiK) adósávba tartozik, míg a 5008 Plug-in Hybrid mindössze nyolc százalékos BiK terhet von maga után, köszönhetően az elektromos hatótávolságának és az akár 18 g/km-es alacsony szén-dioxid-kibocsátásának. Természetesen a céges autóvezetők leginkább a teljesen elektromos E-5008 iránt érdeklődnek majd, amely – akárcsak az összes elektromos jármű – jelenleg mindössze két százalékos BiK adót von maga után.
Fontos azonban megjegyezni, hogy a Peugeot 5008 legtöbb változatának listaára meghaladja a 40 000 fontot, ami azt jelenti, hogy a vásárlóknak fizetniük kell a drágább járművek után járó pótdíjat, amit gyakran luxusautó-adóként is emlegetnek. Ez azt jelenti, hogy a jármű második adózási időszakától kezdve egészen hatéves koráig a szokásos éves gépjárműadó (Vehicle Excise Duty, VED) mellett egy további díjat is meg kell fizetni.
A biztosítást illetően a belépő szintű hibrid Peugeot 5008 a 23-as biztosítási kategóriába tartozik, míg a plug-in hibrid változat a 35-ös kategóriába esik. Ezek a költségek valószínűleg alacsonyabbak lesznek, mint a Hyundai Santa Fe esetében, amely 33-as kategóriában kezdődik, és 36-ig terjed a plug-in hibrid esetében. Ezzel szemben a Skoda Kodiaq várhatóan kedvezőbb biztosítási költségekkel jár, mivel a belépő szintű enyhe hibrid benzines modellje már a 18-as kategóriában van, míg a plug-in hibrid Kodiaq iV a 24-es csoportba tartozik.
A hosszabb hatótávolságú elektromos változat biztosítási besorolásáról még nem közöltek pontos adatokat, de várhatóan nem tér el jelentősen a szokásos, 73 kWh kapacitású változattól, amely a 33-as biztosítási kategóriában kezdődik.
Az értékcsökkenés tekintetében szakértői adatok szerint a legújabb Peugeot 5008 modellek három év vagy 36 000 mérföld használat után a jármű eredeti értékének 48–49 százalékát képesek megtartani, a legtöbb értéket pedig a plug-in hibrid csúcsfelszereltségű GT változat őrzi meg. Ezzel szemben az elektromos Peugeot E-5008 várhatóan még jobban tartja értékét, 53–55 százalék között. Összehasonlításképpen a Skoda Kodiaq ugyanilyen időszak alatt várhatóan az eredeti értékének 41–50 százalékát őrzi meg.
A belsőt, a dizájnt és a technológiát illetően eddig a Peugeot 5008 lényegében a 3008 hosszabb, hétüléses változatának számított, azonban a két modell az új generációval némileg külön irányt vett. Míg a 3008 sportosabb, kupés tetővonalat kapott, addig az 5008 megmaradt a dobozosabb kialakításnál, hogy a lehető legtágasabb utasteret biztosítsa.
A Tisza Párt a nyugdíjrendszer hosszú távú fenntarthatóságát és igazságosságát helyezi a középpontba. Elképzelésük szerint a nyugdíjemeléseket nemcsak inflációhoz, hanem a bérek növekedéséhez is kellene igazítani.
A párt szakértői szerint egy átlagnyugdíjasnak legalább 280–300 ezer forintra lenne szüksége a tisztes megélhetéshez. Külön figyelmet fordítanának a kisnyugdíjasok helyzetére, akiket célzott támogatással segítenének.
VIA MSN
–
A harmadik generációs Peugeot 5008 hossza 4 791 milliméter, ami 150 milliméterrel hosszabb az elődjénél, és a tengelytávját is megnövelték 60 milliméterrel. Összehasonlításként ez azt jelenti, hogy ez az 5008-as valamivel nagyobb, mint a legújabb Skoda Kodiaq, viszont nem éri el a Hyundai Santa Fe vagy a Kia Sorento méreteit.
A Peugeot 5008 praktikusságát tekintve az első üléssorban a vezetőülés kialakítása erősen a sofőrre koncentrál. A műszerfal és a középkonzol között futó, gerincre emlékeztető dizájnelem egyfajta burkoló érzést kelt a vezető számára, miközben az első utas kényelmesen kinyújtózhat, és bőséges helyet élvezhet. A középkonzolban két nagy tárolórekesz és két pohártartó kapott helyet, míg a műszerfal alatt egy vezeték nélküli telefontöltő található, amely nagyrészt szem elől is rejti a készüléket.
A hátsó üléssorban az előző modell három teljes értékű ülést kínált, mindegyik saját ISOFIX-rögzítési ponttal, de a Peugeot azt tapasztalta, hogy a tulajdonosok ritkán használták a középső ülést. Ezért az új modellben a két szélső ülés nagyobb lett a felnőttek kényelme érdekében, míg a középső ülés valamivel keskenyebb. A vezetési pozíció kissé szokatlan, mivel a műszerfal kijelzőjét egy kisméretű, kissé szögletes kormánykerék fölött kell leolvasni, ami kényelmetlen lehet. Ugyanakkor az i-Cockpit legújabb változata természetesebb érzést kelt, de mindenképp érdemes próbakört tenni a vásárlás előtt, hogy meggyőződjünk róla, kényelmesen használható-e számunkra.
Az utastér minőségét tekintve összességében nagyon jó a benyomás. Az utastér jól összeszereltnek tűnik, a műszerfal felső része puha, kellemes tapintású anyaggal borított, és a könyöklők is megfelelően párnázottak. Ugyanakkor könnyű észrevenni az olcsóbb hatású fekete műanyagokat, és a műszerfalat díszítő texturált szövet csak egy vékony réteg, amely alatt keményebb műanyag található.
A 21 hüvelykes, lebegő hatású kijelző rendkívül éles képet ad, viszont a beépített infotainment rendszer nem a leggyorsabb és nem is olyan felhasználóbarát, mint például a Renault vagy a Hyundai legújabb rendszerei. Szerencsére ez könnyen áthidalható a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto használatával, amelyek jól kitöltik a kijelző azon felét, amit a média és navigáció kezelésére szántak. Az alatta található „i-Toggles” panel testreszabható gyorsgombokat kínál a különböző menük elérésére, de a hőmérséklet vagy a vezetéstámogató rendszerek beállításai továbbra is kizárólag az érintőképernyőn keresztül végezhetők el.
A csomagtér, kényelem és praktikusság tekintetében a Peugeot 5008 méretéhez illően tágas belső teret kínál, és minden változata alapból hétüléses. Ugyanakkor a Peugeot brit részlegének vezetője megerősítette az Auto Express számára, hogy elérhető lesz egy ötszemélyes változat is azok számára, akik biztosan nem használják majd a harmadik üléssort. Ha valakit éppen a hétüléses kialakítás érdekel, a hátsó ülések elérése viszonylag egyszerű, mivel a középső üléssor előrecsúsztatható és előredönthető egyetlen kar meghúzásával.
Kisgyermekes családok számára jó hír, hogy a középső üléspadon két ISOFIX-ülésrögzítési pont található. A Skoda Kodiaq ebben rugalmasabb, mivel az anyósülésen is van ISOFIX-rögzítő. A Hyundai Santa Fe és a Kia Sorento viszont összesen négy ISOFIX ponttal rendelkezik, ami különösen előnyös lehet, ha például valaki négy újszülöttet szeretne egyszerre szállítani.