admin 
Az iskolakezdés is a küszöbön áll, és sokan tapasztalják, hogy a nappalok feltűnően rövidülnek. A nyári időszámítás március utolsó vasárnapján, a téli pedig október utolsó vasárnapján veszi kezdetét. Idén a legkorábbi óraátállítására számíthatunk.
MUTATJUK A PONTOS DÁTUMOT!
–
A Honda HR‑V a kompakt SUV kategóriájában praktikus választásnak számít azok számára, akik fontosnak tartják a gazdaságos üzemeltetést és a jól használható belső teret. Családi autóként ezen tulajdonságait még tovább erősíti a gazdag alapfelszereltség és az elérhető fejlett biztonsági technikák sora, miközben külseje sem nevezhető csúnya vagy figyelemfelkeltő nélkülinek.
A hátránya az, hogy a HR‑V drágább beszerzési árú, mint a közvetlen versenytársai, és csomagtartója mérete is viszonylag kicsi ebben a kategóriában. Összességében megbízhatóan ellátja a legfontosabb feladatokat, de nem nyújt elég pluszt ahhoz, hogy valóban kiemelkedjen ebből a rendkívül versenyképes szegmensből.
A harmadik generációjánál tartó HR‑V elődje talán feledésbe merült már, jóllehet akkoriban praktikus volt, és bőséges alapfelszereltséggel érkezett, ám nem lett igazán népszerű a vásárlók körében, talán túlzottan háttérbe szorult. Ez különösen azért tűnhet kárnak, mert az első generáció, amely 1998‑ban jelent meg, merész módon ötvözte a 4×4‑es megjelenést a kompakt hatchback használati költségeivel, és valódi előrelépésnek számított.
Mára a kompakt SUV-piac rendkívül színes és erős mezőnnyel bír; számos stílusos, praktikus modell várja a vásárlókat különféle hajtáslánc-megoldásokkal – a hagyományos benzin- és dízelmotoroktól a legújabb teljes hibriden és plug-in hibriden át. A HR‑V legújabb változata külsőre elegáns és visszafogott, belül pedig letisztult, jól kivitelezett és anyagminőségben igényes, mind a dizájnban, mind az összeszerelésben.
Három felszereltségi szint közül lehet választani: az Elegance, az Advance és az Advance Style. Az alapmodell is tartalmazza a könnyűfém keréktárcsákat, az automatikusan működő LED fényszórókat, digitális műszeregységet, fűthető első üléseket és egy kilenches érintőképernyőt tolatókamerával. Az Advance változat – amelyet a gyártó úgy becsül, hogy az eladások 60 %-át teszi ki – további kényelmi funkciókat kínál, például elektromos csomagtérajtót, automata klímát és fűthető kormánykereket. A csúcsfelszereltségű Advance Style pedig kontrasztos tetőszínt, aktív kanyarfényszórókat, jobb audiorendszert és vezeték nélküli telefontöltést ad hozzá.
2025-ben október 26-án éjszaka kell visszaállítani az órákat. Ez valamivel korábban lesz, mint az előző években: 2024-ben október 27-én, 2023-ban október 29-én, míg 2022-ben október 30-án történt az őszi átállás. A korábbi dátum egyben azt is jelenti, hogy a napkelte és a napnyugta is egy órával előbbre tolódik.
VALÓBAN EZ LESZ AZ UTOLSÓ ÓRAÁTÁLLÍTÁS? MUTATJUK!
–
A Honda HR‑V kizárólag egy meghajtási opcióval érhető el: egy 129 lóerős, 1,5 literes i‑MMD teljes hibrid rendszerrel, amely eleve elsőkerékhajtású. A rendszer intelligensen vált a benzin-, elektromos és kombinált hajtás között, az aktuális vezetési körülményektől függően.
A hajtáslánc teljesítménye 129 lóerő és 253 Nm nyomaték, az Elegance modell 0‑62 mph (kb. 0‑100 km/h) gyorsulása 10,6 másodperc, míg az Advance és Advance Style változatok 0,1 másodperccel lassabbak, a végsebesség pedig 106 mph (kb. 170 km/h). Összehasonlító tesztek szerint egyes konkurensek – például a Renault Captur E‑Tech Hybrid – gördüléskor talán élénkebb gyorsulást nyújtanak.
Városi forgalomban a HR‑V simán reagál, az elektromos hajtás finoman adagolható, bár gyorsításkor a benzinmotor némi késéssel reagál, és az e‑CVT hajtómű hangja csökkenti a belső nyugalmat. Ettől függetlenül az utazás komfortosan zajlik, még kisebb útegyenetlenségek esetén is. Kanyargós vidéki úton stabilan és magabiztosan viselkedik, részben annak köszönhetően, hogy a karosszéria torziós merevsége tizenöt százalékkal nőtt. A pontos kormányzás és jó tapadás révén nyugodtan vehetőek a kanyarok. Ugyanakkor a „Road Departure Mitigation” rendszer néha zavaró lehet, mert önállóan kormányrántással próbál visszatéríteni az útra, még akkor is, amikor nincs indok rá, ami főleg hosszabb utakon lehet kellemetlen.
Autópályán a HR‑V masszív és kiegyensúlyozott benyomást kelt, bár a motor zaja és a nem ideális útburkolaton jelentkező zaj beáramlik a kabinba. A fékrendszer megbízható, de az említett közlekedéssegítő rendszer itt is időnként zavaróan lép működésbe.
Az óraátállítás körüli vita továbbra sem jut nyugvópontra. Bár az Európai Unióban felmerült annak megszüntetése, a kérdés nem élvez elsőbbséget, ezért egyelőre nem történt érdemi előrelépés. Kritikusai szerint a váltás felborítja a biológiai óránkat, ami jelentős terhelést róhat a szervezetre. Ugyanakkor vannak kutatások, amelyek az őszi átállás előnyeit is hangsúlyozzák. Hosszabb távon tehát továbbra sem látszik egyértelműen, milyen jövő vár az óraátállításra.
VIA EUP
–
Üzemanyag-fogyasztás terén a HR‑V kiemelkedően jó, hivatalos (WLTP) adat szerint kombináltan 52,3 mpg (megajoule vagy mérföld/gallon) értékre képes; saját tesztek során akár 55 mpg‑t is el lehet érni, ami meghaladja a hivatalos átlagot. Egyes versenytársak, mint például a Renault Captur E‑Tech Hybrid, 54,3‑as, míg a SEAT Arona 43,5‑ös fogyasztást mutatott. Rövid városi útvonalakon akár 60 mpg fölötti értékek is elérhetők, mivel az elektromos hajtás használata itt gyakoribb.
Árban a HR‑V körülbelül 31 000 fonttól indul, ami magasabb a Renault Captur E‑Tech (körülbelül 25 000 font) induló áránál, ráadásul a HR‑V CO₂‑kibocsátása is nagyobb, ami magasabb cégautó-adót jelent.
Biztosítási csoport szerint a HR‑V 32–33‑as besorolású, ami egy kompakt hibrid SUV esetében viszonylag magas; például a Toyota C‑HR 20–27‑es csoportból érhető el. Ezért az éves díjak is magasabbak lehetnek.
A gépjárműadó szempontjából minden felszereltségi szint ára – ha útköltségre vagy cégautó-jellegre gondolunk – nincs 40 000 font felett, így elkerüli a luxusautókra vonatkozó többletadót. Ugyanakkor cégautóként nem feltétlenül a legelőnyösebb választás, mivel a CO₂‑kibocsátás miatti magasabb adókulccsal dolgozik; például a Renault Captur alacsonyabb, 27 %-os adókulcs alá esik.
Értéktartás tekintetében az Elegance modell várhatóan a hároméves/36 000 mérföldes futamidő alatt az eredeti árának mintegy 50 %-át tartja meg, az Advance Style körülbelül 46 %-ot. A Hyundai Kona ennél valamivel jobb megtartással rendelkezik (46–50 %), míg a Dacia Duster jelentősen jobban szerepel (60–67 %).
A belső tér igényes összekészítésű, a fizikailag kezelhető klímavezérlők és gombok használata kényelmesebb, mint a kizárólag érintőképernyős alternatívák. A digitális műszerfal ugyan elég rugalmasan konfigurálható, de nem olyan intuitív, mint más autómodellek – például virtuális műszerfalai. A műszerfal tetején alkalmazott kemény műanyag viszonylag szokatlan ebben a prémium árkategóriájú kis SUV-osztályban.