Dráma Magyar Péterrel!

1 perce érkezett! Ma reggel jött a hír Magyar Péterről: Gyertyát is gyújtottak. Rengetegen küldik most jókívánságaikat. Köszönöm a megszámlálhatatlan születésnapi köszöntést! Hálás vagyok. Gyermekkoromban mindig azt hallgattam, hogy for/ad/lmi gyerek vagyok. Igyekszem meghálálni a bizalmat!

Magyar Péter (Budapest, 1981. március 16. –) magyar jogász, diplomata, politikus. 2024. március 15-én bejelentette pártalapítási szándékát, és egy alternatívát kínál a szerinte “megosztott” társadalomnak, akiknek az ellen/ékből és a kor/ánypár/okból is e/ege van. Nagyanyja Mádl Teréz, Mádl Ferenc egykori köztársasági elnök testvére. Nagyapja a rendszerváltás előtti Magyar Televízió Jogi esetek című műsorában főszereplő Erőss Pál, a Legfelsőbb Bíróság egykori bírája volt.

Szakmai pályáját a Fővárosi Bíróságon kezdte, majd a jogi szakvizsgái letétele után a nemzetközi ügyvédi területen helyezkedett el, társasági, kereskedelmi és versenyjogi területen segítette multinacionális vállalatok magyarországi beruházásait.

Forrás: MSN / FB / Vair

–

A kormányzás nem különösebben informatív, tehát nem ad vissza sok érzést az útról, viszont pontos és kellemesen súlyozott. Ez a precizitás és a súlyosság bizalmat ébreszt a vezetőben, különösen kanyarokban, ahol az ilyen tulajdonságok nagyon is számítanak. Amikor a teljesen elektromos változattal, a Niro EV-vel közlekedünk, akkor viszont érezhetően nehezebbnek tűnik az autó a plusz akkumulátortömeg miatt. Ez a súly nem csak a dinamizmuson hagy nyomot, hanem az úthibákon is. Az EV változat hajlamosabb arra, hogy az útegyenetlenségeken kissé nyugtalanabbul viselkedjen, ugráljon, vagyis kevésbé simán, kevésbé kiegyensúlyozottan halad, mint a hibrid verzió.

A hibrid verzió ezzel szemben jobban el van találva, kiegyensúlyozottabb érzetet ad, és zökkenőmentes haladást biztosít a legtöbb útfelületen. Érdekes módon nincs nagy különbség a menettulajdonságokban akkor sem, ha az alacsonyabb felszereltségű modellek 16 colos kerekeit, vagy a magasabb szintű, úgynevezett 4-es felszereltségű verziókhoz alapból járó 18 colos kerekeket használjuk. Ez arra utal, hogy a futóművet jól hangolták, és a nagyobb kerekek sem rontják érdemben a komfortérzetet. A szélzaj és a gumik által keltett hanghatások is minimálisak, még autópálya-tempónál is, ami különösen értékes, ha hosszabb utakat teszünk meg.

A hibrid verziókhoz két különböző vezetési mód áll rendelkezésre: az úgynevezett „Eco” (gazdaságos) mód, és a „Sport” (sportos) mód. El kell ismerni, hogy a Kia ebben a tekintetben jól dolgozott, ugyanis vezetés közben is érezhető, sőt, kifejezetten észrevehető a különbség a két mód között. Az Eco módban a gázreakció le van lassítva, az autó hamarabb vált felfelé, ezzel is segítve az üzemanyag-hatékonyságot, míg Sport módban sokkal gyorsabb a gázreakció, és az autó hajlamosabb tovább megtartani az adott sebességfokozatot, vagyis nem vált olyan hamar, így dinamikusabb lesz a vezetési élmény. Mindkét mód egyébként kellően rugalmas, így nem igazán van szükség arra, hogy gyakran váltsunk közöttük, mert az autó mindkét módban képes jól alkalmazkodni a vezetési szituációkhoz.