admin 
Csonka András a tánc világnapjára nosztalgikus meglepetéssel készült: előkerített egy régi fényképet, amelyen gyerekként látható akkori táncpartnerével. Régóta rejtegetett emlék ez, hiszen kevesen tudták róla, hogy valaha ilyen komolyan vetette bele magát a táncba. Ezzel együtt megmutatta élete párját is? Mutatjuk Ki van a képen!
–
A Kia igyekezett úgy megalkotni a Niro-t, hogy vezetése ugyanolyan természetes élmény legyen, mint amilyen a külseje, de mint minden hibrid modellnél, itt is furcsa csend fogad, amikor elfordítod a kulcsot a gyújtáskapcsolóban. Ha a váltót D-be teszed, és finoman nyomod a gázpedált, az autó kizárólag elektromos hajtással siklik előre. Ha pedig a plug-in verziót választod, akár 30 mérföldet is megtehetsz anélkül, hogy a benzinmotort használnád.
Azonban ha a normál hibridet választod, nehezebb hosszabb ideig EV módban maradni. Nem kell erősen nyomnod a pedált ahhoz, hogy a 104 lóerős, 1,6 literes négyhengeres benzinmotor beinduljon, és segítsen a 43 lóerős elektromos motornak. Az égésmotor hangja jobban hallatszik, mint például egy Toyota Prius esetében, különösen magas fordulatszámon, amikor durvább hangot ad ki és rezgéseket közvetít az autóban.
Ez részben a hatfokozatú, duplakuplungos váltónak köszönhető, amely kissé lassú és rángatós váltásokat produkál. Még így is, ha eléri a sebességet, a Niro rövid ideig akár 70 mérföld/óra sebességgel is tud haladni kizárólag az akkumulátorról. A fedélzeti kijelzők azt is megmutatják, hogyan oszlik meg az energia az akkumulátor, az elektromos motor, a benzinmotor és az útfelület között.
Ahhoz, hogy a Niro lendületesen haladjon, keményen kell dolgoztatnod a hajtásláncot, miközben a keményebb felfüggesztés miatt alacsony sebességnél jobban érzed az út egyenetlenségeit, és autópályán is kissé rázkódik. Papíron a plug-in verzió gyorsabb, de a gyakorlatban meglepően hasonló élményt nyújt a normál hibrid modellhez.
A színész nem titkolja, miért maradt otthon olyan sokáig: már 31 éves volt, mire végül elköltözött a szüleitől. Sokan furcsállták, ő viszont kíméletlenül őszinte volt: édesapja hosszan tartó betegsége miatt nem akarta magára hagyni az anyját. Bár pontosan tudta, eljön az önállóság ideje, mégis úgy érezte, kötelessége mellette maradni. Emiatt a saját életét háttérbe szorította, és a szülei voltak a fontosabbak. Soha nem érezte azt, hogy sürgetnék vagy erőltetnék nála a családalapítást – igaz, elmondása szerint erre nem is lett volna esélyük, mert ebben a kérdésben mindig hajthatatlan maradt. Sokan sajnálják, hogy 60 évesen is egyedül van, gyermek nélkül. Mai napig is egyedül él, a kép is csak egy szép emlék.
EZÉRT MARADT EGYEDÜL:
–
A Kia Niro ára körülbelül 25 000 fonttól indul, így közvetlen versenytársa a Toyota Priusnak. A vásárlóknak három változat közül lehet választani: az önfeltöltő hibrid, a plug-in hibrid, valamint az e-Niro tisztán elektromos modell, amelyek mind különböző tulajdonlási költségeket kínálnak.
A Kia szerint a hibrid modell akár 58,9 mérföld/gallont is elérhet a kombinált cikluson, miközben a CO2-kibocsátása 110 g/km, ami valószínűleg elegendő hatékonyságot nyújt a legtöbb család számára. Az üzleti felhasználók vagy azok, akik otthonról tudják tölteni a járművet, inkább a plug-in hibrid változat felé húzhatnak.
A plug-in hibrid modell akár 30 mérföldet képes megtenni kizárólag elektromos hajtással egyetlen töltéssel, így ha rendszeresen feltöltöd az akkumulátort, összességében körülbelül 200 mérföld/gallon üzemanyag-hatékonyság érhető el. A mindössze 31 g/km-es CO2-kibocsátás miatt a céges autóhasználók 2021/22-ben 11%-os Benefit-in-Kind adót fizetnek, ami a következő pénzügyi évben 12%-ra emelkedik.
Bár drágább a beszerzési ára, az akkumulátoros e-Niro alacsonyabb napi üzemeltetési költségeket biztosíthat. A 39 kWh-s változat körülbelül 180 mérföldes hatótávot kínál, mielőtt újra kellene tölteni, ami egy 7,2 kW-os otthoni töltővel nagyjából hat óra alatt töltődik fel teljesen. A 64 kWh-s változat praktikusabb, 282 mérföldes hatótávval bír, ám feltöltése valamivel hosszabb, több mint kilenc és fél órát vesz igénybe ugyanezzel a töltővel. Az önfeltöltő hibrid modell biztosítási díjai nem túl magasak, mivel az alapmodellek az 11-es csoportba tartoznak, míg a legfelsőbb „4” változatok a 13-as csoportba. A plug-in hibrid modellek már magasabb kategóriába, a 14-es és 15-ös csoportba kerülnek, míg az e-Niro biztosítása jelentősen drágább, ezek a modellek ugyanis a 20-tól 27-es csoportig terjednek.
Szakértőink szerint a Niro három év és 36 000 mérföld használat után az eredeti listaár körülbelül 54%-át tartja meg. Ez önmagában egész jó érték, de elmarad a Toyota Prius átlagos, 62%-os maradványértékétől ugyanezen időszak alatt.A Niro nem éri el a Prius vezetési élményét, ami azért meglepő, hiszen ritkán mondanánk ilyet egy Priusról, de a Kia kormánya közvetlen, a kezelhetősége pedig biztonságos és kiszámítható. A Sport mód bekapcsolásával élesedik a gázreakció, agresszívebb váltási stratégia lép életbe, és a kormányzás is nehezebbé válik, bár ez kissé ellentmond a kocsi egyébként ésszerű karakterének.
A Niro motorválasztéka teljesítményben fokozatos javulást mutat a hagyományos önfeltöltő hibrid modelltől a plug-in hibriden át az össz-elektromos változatokig. A 139 lóerős hibrid 0-62 mérföld/órára 11,1 másodperc alatt gyorsul, míg a PHEV változat ezt 0,7 másodperccel javítja. Az e-Niro 39 kWh-s verziója tisztességes gyorsulást kínál, 0-62 mérföld/óra 9,5 másodperc alatt, míg a nagyobb, 64 kWh-s modell ugyanezt a távot 7,5 másodperc alatt teljesíti.
Ma már 60 éves, és nincs gyermeke. Az egyedüllétet pedig nem kényszerként, hanem választott életstílusként éli meg. Ő maga vallotta be, hogy bár voltak kapcsolatai, sosem jutott el odáig, hogy bárkivel összeköltözzön – mindig ragaszkodott a saját életteréhez. „Nem így terveztem, de így alakult: lassan harminc éve egyedül élek. Ennyi idő után már képtelen lennék feladni ezt, megfulladnék. Szabadságra van szükségem, amit én irányítok. Szeretem, hogy a saját életem forgatókönyvét én írom, és nem kell senkihez alkalmazkodnom” – vallotta meg nyíltan, egyúttal kimondva, hogy számára ez nem hiány, hanem tudatos döntés.
VIA blikkruzs
–
Például a műszerfal tetejét puha tapintású műanyag borítja, a magasfényű fekete díszítőelemek és a fémhatású légbeömlők körüli keretek pedig exkluzívabbá teszik a beltér hangulatát. Egy környezettudatos funkció, hogy a klímaberendezés beállítható úgy, hogy csak a vezető helyére fókuszáljon, ha egyedül utazol – ezt az öko-megoldást először a Kia Soul EV-ben láthattuk.
Az alapkivitelű Niro 2-es modell 8 hüvelykes érintőképernyőt kap, míg a Niro 3-as változat egy továbbfejlesztett, 10,25 hüvelykes kijelzővel, navigációval érkezik. Mindkettő könnyen kezelhető, tiszta grafikával és egyszerű úticél-bevitellel. A kijelző alatt egy sor gyorsgomb található, amivel egyszerű a különféle menük, például a rendszerbeállítások, a zenelejátszás, a telefon vagy az energiaáramlás közötti navigálás.
A Niro hibrid technológiájára utal az egyedi műszerfal is, amely egy teljes színű, 4,2 hüvelykes TFT kijelzőt kapott, ahol a hagyományos fordulatszámmérő helyett egy teljesítménymérő mutatja az adatokat. A 4-es felszereltségi szint és az összes e-Niro modell nagyobb, 7 hüvelykes kijelzőt kap.
Ez a rendszer lehetővé teszi az energiaáramlás figyelését az akkumulátorok, az elektromotor, a motor és a kerekek között, emellett rengeteg üzemanyag-fogyasztási statisztikát generál. És hogy egy kis játékosság is legyen, van egy grafika, amely úgy „növeszt” egy fát, hogy egyre takarékosabban vezetsz.
Minden Niro modell két USB csatlakozóval, valamint Apple CarPlay és Android Auto támogatással érkezik alapáron. A Niro 3-hoz vezeték nélküli telefontöltő pad is jár, a 4-es felszereltség pedig egy JBL hangrendszert kap mélynyomóval a csomagtartóban.
A hagyományos, kompakt családi ferdehátú arányokat, a kissé megemelt hasmagasságot és a masszív fekete kerékjárati íveket viselő Kia Niro követi a divatos, hagyományos hajtású crossover modellek mintáját. Nem olyan feltűnő és figyelemfelkeltő, mint egy Prius, de ez a visszafogottabb forma így is sok vásárló szívét megdobogtatja. A terepjárószerű díszítések és a kevésbé merész design nagy vonzerőt jelent azoknak, akik hibrid hatékonyságot szeretnének, de nem akarnak ezzel hivalkodni. Még diszkrétebb a plug-in hibrid változat, amelynek egyetlen árulkodó jele a jobb első kerék mellett elhelyezett plusz töltőnyílás, ami a 30 mérföldes tisztán elektromos hatótávra utal.