admin 
Pénteken markáns időjárási fordulat érkezik: a nyugati országrészben már érződik a lehűlés, míg keleten és délen továbbra is kánikula uralkodik. A HungaroMet országos riasztást adott ki a zivatarok miatt, 5 vármegyében pedig másodfokú figyelmeztetés van érvényben a heves viharok miatt. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
–
Renault ugyan Megane 3-nak nevezi ezt a modellt, de valójában talán helyesebb lenne Megane 2.5-ként gondolni rá, mivel alapjait tekintve az előző generáció továbbfejlesztett platformjára épül. Ez azonban korántsem csupán egy egyszerű ráncfelvarrás: az új modell egyetlen fontos méretében sem egyezik meg elődjével. Minden dimenzió újratervezett, minden arány módosult – és mindegyik irányban növekedett is.
A hosszúság, a szélesség, a magasság, a nyomtáv – gyakorlatilag minden nagyobb lett, mint korábban. Világosan látszik, hogy a Renault komolyan vette az előző Megane generációval szemben megfogalmazott kritikákat, különösen az utastér szűkösségére vonatkozó panaszokat. A mostani modellnél igyekeztek egy tágasabb, kényelmesebb belsőt kialakítani, nemcsak az utasok, hanem a csomagjaik számára is. A nagyobb méretek viszont nem oldották fel azt az önként vállalt korlátot, hogy az új modell is az előző konstrukcióra épül. Ez megakadályozta például egy fejlettebb, több lengőkaros hátsó futómű kifejlesztését – amelyet nemcsak a közvetlen riválisok, mint a Ford Focus vagy a Golf használnak, hanem már az olyan, korábban alulértékelt ázsiai versenytársak is, mint a Hyundai i30 vagy a Kia Cee’d.
Bár a Renault a háromajtós Mégane-t „kupéként” emlegeti, a valóságban ez nem más, mint egy sportosabb formavilágú ferdehátú. Éppúgy, mint az ötajtós változat, ez sem kínál túl sok látványos formai egyediséget – nem igazán emelkedik ki a tömegből vizuálisan. A formaterv letisztult, de nem különösebben merész.
Délelőtt főként az ország északi és keleti részein fordulhatnak elő zivatarok, majd egy átmeneti szünet után kora délutántól délnyugat felől újabb hullám érkezik. Ezek a záporok és zivatarok fokozatosan haladnak északkelet felé, estére pedig már az Alföldet is elérhetik. A délután és az esti órákban elsősorban a déli országrészben alakulhatnak ki heves zivatarok.
–
A kombi, vagyis a Megane Sport Tourer viszont már egy sokkal elegánsabb és arányosabb megjelenésű autó, amit a praktikum és a dizájn jó egyensúlya jellemez. Ezzel szemben a Megane Coupé-Cabriolet kevésbé meggyőző. A lehajtható üvegtető (ami egyébként technikailag figyelemre méltó megoldás) a hátsó rész túlzott méretűre duzzadását eredményezi, ami aránytalanná teszi az autó sziluettjét. Ezzel a modell kevésbé találta meg a helyét a piacon, főleg a szebb vonalvezetésű riválisokkal szemben.
A Renaultsport Megane Coupé viszont valódi sikertörténet – legalábbis megjelenésében mindenképpen. A kiszélesített kerékjárati ívek azonnal sportosabb karaktert kölcsönöznek neki. Az első lökhárító agresszívabb, nagyobb légbeömlőt kapott, benne egy, a Forma–1-ből ihletett aerodinamikai elem található, amit akár LED-es nappali menetfénnyel is kiegészíthetünk. Az oldalsó küszöbök hangsúlyosabbak lettek, míg hátul egy méretes spoiler, középre helyezett kipufogóvég és egy kis diffúzor fokozza a versenyautós hatást.
Műszakilag az új Renaultsport Mégane továbbviszi az előd által kijelölt utat. A motor egy 2,0 literes, négyhengeres, turbófeltöltéses erőforrás, amely 247 lóerőt teljesít. Ez az erő hatfokozatú kézi váltón keresztül kizárólag az első kerekekhez jut el, így a klasszikus elsőkerék-meghajtásos hot hatch receptjét követi. A menetdinamika, a közvetlen kormányzás és a feszes futómű mind hozzájárul ahhoz, hogy ez a sportváltozat igazi élményautó legyen, amely képes felvenni a versenyt a kategória legjobbjainak némelyikével is – még ha nem is minden téren.
A Renault Megane 3 egy okosan továbbfejlesztett modell, amely igyekszik javítani elődje hibáin, miközben a meglévő platform adta korlátokon belül igyekszik a legtöbbet kihozni a dizájn, a kényelem és a teljesítmény terén is.
Ezekhez erősen viharos, akár 90 km/h-s széllökések, intenzív felhőszakadás és nagyobb méretű, körülbelül 2 centiméteres jégeső is társulhat. A cellák rendszerbe szerveződhetnek, így több megyében egy időben csaphat le az ítéletidő.
Forrás: MSN / FB
–
A Renault minőség iránti lankadatlan törekvése a Mégane modellben is világosan megmutatkozik, és a friss változat már könnyedén felveszi a versenyt a prémiumkategóriás márkák termékeivel – legalábbis első pillantásra. Közelebbről megvizsgálva azonban felfedezhetők olyan részletek, amelyek kissé rontják az összképet. Például az utastér egyes pontjain még mindig találkozhatunk kemény, olcsó hatású műanyagokkal, amelyek nem illenek az egyébként minőségi érzetet keltő környezetbe. A legmagasabb felszereltségi szinten elérhető faberakású díszcsík, amely a műszerfalon húzódik végig, inkább erőltetettnek, semmint elegánsnak hat, mintha csak imitálni próbálná a valódi luxus érzetét. Mindezek ellenére a Renault által megcélzott irányvonal biztató: látszik, hogy komoly energiákat fektettek a dizájn, az anyaghasználat és az összeszerelési minőség javításába.
Az utastér kialakításával kapcsolatban azonban maradt néhány kérdéses döntés, amelyek némileg csorbítják a használhatóság élményét. A műszeregység például meglehetősen furcsa: a hatalmas digitális sebességkijelző mellett egy hagyományos fordulatszámmérő kapott helyet, a kettő kombinációja kissé diszharmonikus hatást kelt. Az egyes kapcsolók – különösen a választható extraként elérhető navigációs rendszer vezérlői – használata sem a legegyszerűbb. Túl sokat kell gondolkodni rajta, hogyan működnek, és ez a felhasználói élmény rovására megy. Ugyanakkor örvendetes, hogy az új Mégane nemcsak elegánsabb, de könnyebb is lett elődjénél. Bár a súlycsökkenés nem drámai, figyelembe véve, hogy a karosszéria mérete jelentősen nőtt, ez határozottan pozitív fejlemény, és jól példázza, milyen irányban fejlődik a modell.