admin 
Augusztus 15-én a család, barátok és tisztelők utolsó útjára kísérik Schmuck Andort, akit a Fiumei úti sírkertben helyeznek örök nyugalomra. A rekkenő hőség ellenére hatalmas tömeg gyűlt össze a ravatalozó előtt, hogy búcsút vegyenek attól az embertől, aki mindig mások érdekeit helyezte a sajátja elé, és aki élete jelentős részét a nyugdíjasok támogatásának szentelte – írja a Blikk.
BOTRÁNYOS LETT A TEMETÉS! MUTATJUK MI TÖRTÉNT:
–
A Peugeot formatervezési képességei már régóta ismertek, és elég egy pillantást vetni a 308-as modell merész, sportos megjelenésére ahhoz, hogy világossá váljon: a gyártó azt szeretné, ha a vásárlók felfigyelnének rá. A markáns stílus különlegessé teszi a 308-ast, miközben számos riválisát hétköznapinak érezzük mellette, ami jelentős előnyt jelent a zsúfolt ferdehátú piacon.
A konkurencia kifejezetten erős, hiszen olyan jól ismert modellek, mint a Ford Focus, a Honda Civic, a Vauxhall Astra vagy a SEAT Leon mind a vásárlók kegyeiért versenyeznek, nem beszélve a koreai duóról – a Kia Ceedről és a Hyundai i30-ról –, amelyek szintén megfontolandó alternatívát jelentenek. A prémium kategória felől pedig az Audi A3, a BMW 1-es sorozat és a Mercedes A-osztály állítja kihívás elé a Peugeot-t, de a 308-as feljebb pozicionálása miatt már ezeket a modelleket is nyíltan célba veszi.
A kizárólag elsőkerék-meghajtású 308 többféle hajtáslánccal is elérhető: a 130 lóerős 1,2 literes PureTech benzines mellett ott van a 129 lóerős 1,5 literes BlueHDi dízel, míg a plug-in hibrid (PHEV) változat egy 1,6 literes benzinmotort kombinál egy 12,4 kWh-s akkumulátorral és egy elektromotorral, így összesen 178 vagy 222 lóerő teljesítményre képes. A teljes kínálatban nyolcfokozatú automata váltó a szériafelszereltség része.
A nagyszabású búcsúztatás kezdete előtt a ravatalnál már minden készen állt: a Schmuck Andor koporsóját körülölelő hatalmas virágcsokrok és koszorúk illata betöltötte a termet. A gyászolók lassan, méltósággal vonultak a koporsóhoz, hogy egy-egy pillantással, érintéssel, vagy némán mormolt imával vegyenek végső búcsút a szeretett politikustól. A Rditen azonban azonnal végigment a hír, hogy Schóbert Norbert irreálisan alulöltözött volt.
MUTATJUK!
–
Az alapfelszereltség korrekt, 16 colos könnyűfém felniket, automatikus világítást és ablaktörlőket, automata klímát, hátsó parkolószenzorokat és a Peugeot i-Cockpit rendszerét kínálja, amely két képernyőből áll: egy digitális műszeregységből és egy infotainment kijelzőből. Ugyanakkor érdemes a valamivel elegánsabb Allure vagy Allure Premium felszereltséget választani, mivel ezek esztétikailag többet nyújtanak, mint a puritánabb Active Premium szint.
A sportos GT változat is elérhető – bár a GT Premium már kikerült a kínálatból –, de ezért a benzines modellért nagyjából 33 000 fontot, míg a plug-in hibrid változatért közel 42 000 fontot kell fizetni. Az SW, vagyis kombi kivitel is elérhető, amely megnövelt praktikumot kínál, és 29 000 font körül indul. A tisztán elektromos e-308 gyártása 2023-ban indult, és akárcsak a hagyományos modellek esetében, itt is elérhető ferdehátú és kombi kivitel. A Peugeot szerint az 54 kWh-s akkumulátor több mint 400 kilométeres hatótávot biztosít a WLTP ciklus szerint.
Bár a Peugeot-nak komoly hagyományai vannak a sportos, vezetési élményt kínáló modellek terén, a legújabb 308-as inkább a kényelemre és a stílusra koncentrál. A vezetőülésbe beülve rögtön szembetűnik, hogy a kényelmes üléshelyzet megtalálása nem mindig egyszerű. A vezetési pozíció alacsony, a kilátás előre korlátozott, és a kis kormánykerék miatt gyakran a műszeregység fölött kell átnézni, nem rajta keresztül.
Schóbert Norbert egy egyszerű farmert és fekete pólót viselt. Ez boztányos, jegyezték meg a kommentelől. Valóban így kell egy barát temetésén megjelenni?
Egyesek szerint viszont fontosabb, hogy egyáltalán elment.
VIA Blikk/MSN/RDit
–
Városi közlekedés során ugyanakkor a 308 egészen fürge, gyors kormányreakciói pontos irányíthatóságot biztosítanak, bár a kis méretű kormányt nem mindenki kedveli. A rugózás kellemesen simítja az úthibákat, így az utazás kényelmes, legyen szó vezetőről vagy utasokról. Komolyabb probléma viszont, hogy az alapértelmezett nyolcfokozatú automata váltó gyakran tétova: lassan reagál elindulásnál, és vontatott, amikor lassú gurulás után újra gázra lépünk. Az automatikus motorleállító rendszer is bizonytalan, ami nehézkessé teszi a finom megállást.
Ha valaki erősebb teljesítményre vágyik, akkor a plug-in hibrid változat lehet a jó választás. A 178 lóerős változat 7,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, míg a 222 lóerős kivitel csupán egytized másodperccel gyorsabb – ehhez viszont 1 400 font felár is társul. Az 1,2 literes PureTech benzines 129 lóerőt kínál, és 9,7 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, míg a 300 Nm nyomatékkal rendelkező dízelmotor valamivel lassabb.
A Peugeot 308 nem tartozik a legolcsóbb modellek közé, hiszen az alapváltozat ára is 28 000 font felett van, míg a csúcsfelszereltségű plug-in hibrid akár 42 000 fontba is kerülhet. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás tekintetében jól teljesít: a benzines modellek átlagosan 5,4–6,5 liter/100 km értéket produkálnak, de kisebb kerekekkel és kevesebb extrával akár 4,5 literre is lecsökkenhet a fogyasztás. A dízel 308-asok még takarékosabbak: a hivatalos értékek 4,2 és 5,6 liter/100 km között mozognak, saját tesztjeink során 4,4 literes átlagot mértünk. A CO₂-kibocsátás 123–148 g/km között alakul, ami manapság már nem számít kiemelkedően jónak, így a céges vásárlók inkább elfordulnak a tisztán belső égésű változatoktól, hiszen ezek 30–31%-os Benefit-in-Kind (BiK) adókulcsot vonzanak.