admin 
Egyre több a f-rtőzött! A veszélyes járvány továbbra sem enyhül, már a tanévnyitókat is törölték. Az óvodákban, valamint a speciális, általános és középiskolákban tilos bármilyen tömegrendezvény – legyen az sport- vagy kulturális program – egészen addig, amíg a hatóság másképp nem rendelkezik. Ismerős helyzet? Most történik!
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
–
A ráncfelvarráson átesett Lexus RZ első pillantásra szinte alig különbözik elődjétől, hiszen megtartotta a korábbi modell éles vonalait és markáns részleteit. Ennek ellenére a háttérben jelentős fejlesztések történtek, mivel a Lexus igyekezett orvosolni a korábbi kritikákat. Nőtt a teljesítmény, bővült a hatótáv, és csökkent a töltési idő, miközben a futómű és a karosszéria is átdolgozáson esett át, ezáltal az RZ egészként sokkal kiforrottabb elektromos autóvá vált.
Ugyanakkor érdemes megfontoltan dönteni az új, vezeték nélküli kormányzási rendszer, azaz a steer-by-wire mellett, ugyanis a hozzá tartozó különös, karimátlan „jog” kormány kialakítása nem biztos, hogy mindenkinek kényelmes. Ezen túlmenően, a kínálat csúcsán elhelyezkedő 550e F Sport sem feltétlenül jobb választás, mint a sokoldalúbb és kiegyensúlyozottabb 500e.
A Lexus az RZ-t kisebb technikai frissítéssel küldi újra harcba, miközben az autó formája gyakorlatilag változatlan maradt. Az RZ, amely a márka második teljesen elektromos modellje, már a 2023-as megjelenése óta népszerű az Egyesült Királyságban, több mint 3300 példány talált gazdára. Ennek ellenére a modell kapott némi fejlesztést a háttérben, főként a rövidebb hatótáv és a viszonylag lassú töltési idő miatt. A legfontosabb újdonság, hogy a korábbi 71,4 kWh-s akkumulátor kapacitása 77 kWh-ra nőtt, továbbá a cellák összetétele is változott, és immár 22 kW-os AC töltést is támogat, ami jelentősen lerövidíti a töltési időt, még ha ez a váltóáramú töltésre korlátozódik is.
Az autó külseje ugyan kupés vonásokat sugall, de belül tágas és jól kihasználható a tér, főként az alacsonyan elhelyezett padló miatt. Az RZ két hajtáslánc-változattal érhető el: az elsőkerék-meghajtású 350e, illetve az összkerékhajtású 500e és 550e modellekkel. A felszereltségi szintek is átalakultak: a korábbi belépő Urban kivitel megszűnt, helyét a Premium változat vette át, amely már az alapfelszereltség részeként kínálja az összes biztonsági rendszert, elektromos csomagtérajtót, fix panorámatetőt, sötétített üvegeket, elektromosan állítható és fűthető első üléseket, valamint fűthető kormánykereket.
A Komáromi Regionális Egészségügyi Hivatal múlt héten két gócpontban 11 új esetet regisztrált, így az idei f/rt/zöttek száma 92-re nőtt. A tanévkezdés miatt szigorítottak az óvintézkedéseken: közös tanévnyitók tilosak, az iskolák csak osztályonként, a tantermekben indíthatják az évet, szülők és étel-ital nélkül. MÁR ÁT IS TERJEDT MAGYARORSZÁGRA!
MUTATJUK MILYEN BETEGSÉGRŐL VAN SZÓ!
–
A Premium Plus változat ezekre építve már head-up displayt, 360 fokos kamerarendszert, memóriás vezetőülést, szellőztetett első üléseket és elektromosan állítható kormányoszlopot is tartalmaz. A Takumi kizárólag 500e hajtáslánccal érhető el, és többek között 1800 wattos, 13 hangszórós Mark Levinson hangrendszert, adaptív fényszórókat és hangulatvilágítást kínál. Az RZ most először rendelhető F Sport kivitelben is, amely kívül-belül sportosabb dizájnt kapott, és nem csupán optikai csomag: ehhez a legerősebb 550e hajtáslánc, a steer-by-wire rendszer és az „Interactive Manual Drive” funkció is társul. A F Sport Takumi kivitel a sportos megjelenést a Takumi luxusával ötvözi.
A teljesítményt érintő fejlesztések révén az új RZ már jobban fel tudja venni a versenyt a riválisokkal. A 350e 221 lóerőt kínál, ami elegendő az alapvető közlekedési igények kielégítésére, 0-100 km/h-s gyorsulása 7,5 másodperc. A 500e ezzel szemben 376 lóerőt és 4,6 másodperces gyorsulást produkál, ezzel már a Tesla Model Y Long Range AWD teljesítményéhez mérhető. A 402 lóerős 550e ugyan papíron még gyorsabb (4,4 másodperc), de az élményt nem a gyorsulása, hanem az Interactive Manual Drive rendszer próbálja emlékezetessé tenni. Ez a funkció a nyomaték megszakításával és digitális hanghatásokkal próbálja szimulálni a hagyományos váltós vezetési élményt, de a kivitelezés sajnos nem túl meggyőző – az élmény inkább furcsa, mint élvezetes.
Városi közlekedésben az RZ csendes és kifinomult, a kormányzás könnyed, így egyszerű vele manőverezni. Elöl-hátul szenzorok és tolatókamera segítik a parkolást, ami különösen jól jön a hosszú motorháztető és a szűk hátsó ablakok miatt. Az 550e steer-by-wire rendszere azonban alacsony sebességnél kissé szokatlanul reagál, kevésbé precíz, így a hagyományos kormányos megoldás kényelmesebb lehet a legtöbbek számára.
A betegség nemcsak Szlovákiában, hanem Magyarországon is felütötte a fejét: Ongán, Borsod-Abaúj-Zemplén vármegyében h-patitis-A fert0zötteket azonosítottak. Az önkormányzat emiatt lemondta a városnapot, amelyet hat év kihagyás után augusztus 20-án tartottak volna.
VIA Blikk
–
Országúton és kanyargós utakon az RZ sokat fejlődött: az új futómű, a merevebb karosszéria és a finomhangolt kormányzás eredményeként az autó dinamikus viselkedése érezhetően jobb lett. A 350e és az 500e is kiegyensúlyozott, komfortos, miközben pontosan és stabilan vezethető. Az 550e high-tech kormányrendszere nagyobb tempónál természetesebbnek hat, de összességében nem nyújt számottevően jobb élményt, mint az olcsóbb 500e.
Autópályán még nem volt lehetőség kipróbálni a frissített RZ-t, de az elődmodell kiváló zajszigetelést kínált, így nem számítunk romlásra. A korábbi futómű inkább az úthibákon való „hullámzással” keltett visszafogott kritikát, de a frissítések után várhatóan e téren is javulást hoz a modell. Ami a gumikat illeti: érdekes módon az elsőkerék-meghajtású RZ-n hátul szélesebb abroncsok vannak, mivel a hátsó nyomtáv is szélesebb – ez a kezelhetőség javítása érdekében történt.
Ami a hatótávot és a töltést illeti, az új, nagyobb kapacitású akkumulátor komoly előrelépés. A frontmeghajtású 350e akár 569 kilométert is megtehet 18 colos kerekekkel, de 20 colos felnik választásakor ez 509 kilométerre csökken. Az összkerékhajtású 500e 310 mérföldet (498 km) tud 18 colos, és 455 kilométert 20 colos kerekekkel. A 550e kizárólag 20 colos kerekekkel kapható, így hatótávja legfeljebb 449 kilométer. Mindegyik modell hőszivattyúval rendelkezik, amely csökkenti az akkumulátor fűtési terhelését, ezáltal javítva a hatótávot hideg időben is.
A váltóáramú töltés immár akár 22 kW-os teljesítményre is képes, amivel az akkumulátor teljes feltöltése körülbelül három és fél órát vesz igénybe – ez jelentős előrelépés a korábbi hét órához képest. Viszont mivel ez a fajta gyorsabb töltés elsősorban ipari vagy nyilvános helyeken érhető el, otthon jellemzően 7,4 kW-os töltőfalat használnak, amelynél az új modell feltöltése több mint 11 órát igényel.