admin 
Nagyon régóta téma hogy Galambos Lajos nem érzi jól magát! A hét elején volt több napi lap oldalon és Ttokon téma hogy Lagzi Lajcsi meghalt! Még ha nem is fizikailag! De mentálisan igen! – Gondolják a RAJONGÓK! AZONBAN MA REGGEL ÉRKEZETT A FRISS HÍR! MUTATJUK!
–
Ahogy a család gyarapodott, a haverom különösen nagyra értékelte azt a bizonyos tulajdonságot – egészen addig, amíg úgy nem döntött, hogy a feleségének vesz egy praktikus ferdehátú autót, ő maga pedig lecseréli az Avensisét egy sportosabb, kevésbé praktikus kupéra.
Az Avensis már a megjelenésétől kezdve többféle motorral volt elérhető. A magánvásárlók többsége a 145 lóerős, 1.8 literes benzines változatot választotta, míg az üzleti felhasználók körében inkább a 124 lóerős, 2.0 literes dízel változat volt a népszerű.
A dízelmotor 300 Nm-es nyomatéka miatt egész jól megállta a helyét vontatóként is, viszont mivel csak Euro 4-es besorolással rendelkezik, napjaink szigorodó környezetvédelmi előírásai szerint már nem számít tisztának – például Londonban ULEZ (ultra low emission zone) díjat kell fizetni utána.
2012-ben az Avensis ráncfelvarráson esett át. A modell frissítést kapott külső megjelenésében, a menetkomfort is javult – kevesebb zaj, rezgés és rázkódás jellemezte –, az ülések is kényelmesebbek és jobban tartók lettek. A korábbi dízelt pedig egy tisztább, hatékonyabb, de még mindig csak Euro 5-ös normának megfelelő 2.0 literes motor váltotta fel.
Majd három évvel később, 2015-ben egy újabb, mélyrehatóbb frissítés következett, amely során megkapta a Toyota új, vállalati arculatát, valamint a Touch 2 multimédiás rendszert is. Az addigi „Tourer” kombi változat neve is megváltozott, ettől kezdve „Touring Sports” néven futott tovább. A motorpaletta szintén megújult: két új dízelmotor jelent meg – egy 1.6 literes, valamint a választék csúcsát jelentő, 2.0 literes 141 lóerős motor, amely 320 Nm nyomatékkal már egész élénk mozgást biztosított, és Euro 6-os besorolással rendelkezett. Ezekhez társultak a már ismert benzines motorok: 1.6, 1.8 és 2.0 literes kivitelek.
GALAMBOS LAJOS NEM HALT MEG A RAJONGÓK KÖZÖTT CSAK MENDE MONDA MEGY MOST KÖRBE!
Úgy látszik Lagzi Lajcsi-ra most rámosolyog a szerencse! Hiszen lelkesen új kapcsolatáról mesélt Galambos Lajos!
Galambos Lajos, vagyis Lagzi Lajcsi ismét szerelmes, azonban gyermekei közül nem mindenki nézi jó szemmel új kapcsolatát. A zenész ezúttal egy nála fiatalabb nő oldalán találta meg a boldogságot.
–
Ezek közül azonban igazából csak az 1.8-as, 145 lóerős motor volt igazán elterjedt. Ez a változat akár 6.3 literes átlagfogyasztással is beérhette (kb. 45 mpg), viszont sokak szerint erőtlennek érződik, főleg hosszabb utakon vagy teljes terhelés mellett.
Ahogyan az ebben a középkategóriás, ún. D-szegmensben megszokott, az Avensis is főként a céges felhasználókat célozta meg. Ennek köszönhetően az autó felszereltség terén sosem vallott szégyent – a biztonság különösen erőssége volt, hiszen minden kivitel hét légzsákkal érkezett már alapból. Ha használt példányban gondolkodunk, akkor a 2012 és 2015 között gyártott Icon, illetve a középkategóriás TR felszereltségek közül találni a legtöbbet a piacon. Ezek már 17 colos alufelnit, navigációs rendszert és légkondicionálót is tartalmaznak.
A 2015 utáni Business Edition különösen ajánlott, mivel tolatókamerát, kétzónás klímát és teljes körű biztonsági rendszert kínál – ez a felszereltségi szint már valóban naprakész. Ha sikerül elcsípni egy ritkább Business Edition Plus modellt, akkor olyan extrákban is részünk lehet, mint az Alcantara kárpit, adaptív LED fényszórók, valamint kulcs nélküli nyitás és indítás.
Az Avensis a mai, SUV-mániás világban is megállja a helyét – főként kombi, azaz Touring Sports változatban. Diszkrét megjelenés, kiváló komfort, gazdag felszereltség – ez még mindig sokakat meggyőz. Csak kérdezd meg a haverom apját, ő biztosan egyetért.
Bár a modell híres a megbízhatóságáról, ez sajnos azt is jelenti, hogy egyes tulajdonosok hajlamosak voltak elhanyagolni a rendszeres szervizelést. Ezért nagyon fontos, hogy vásárlás előtt alaposan átnézzük az autó szerviztörténetét. Az első generációs 2.2 literes dízelmotorok különösen hajlamosak voltak a DPF (részecskeszűrő) meghibásodására. Ez túlzott üzemanyag-felhasználáshoz, valamint a dugattyúgyűrűk és hengerfalak sérüléséhez vezethetett. A benzines változatoknál viszont az a probléma, hogy a motorok igazán csak magasabb fordulaton élnek – ezért fontos odafigyelni az olajszintre, és figyelni a rendellenes zajokra.
„Egy nagyon szép és jólelkű kapcsolatban élek. A gyerekeimen kívül egy hölggyel is. Nyilván ez most egy különleges helyzet, mert én nem tudok járni udvarolni. Ez egy régebbi sztori, tehát ez nem most alakult ki, hanem korábban” – Mondta a zenész.
A legszebb és a legjobb
– fogalmazott Galambos Lajos új kedveséről, azonban azt is hozzátette, hogy a gyermekei még összezárnak, és tartják a távolságot párjától.
Forrás: MSN / FB / IG / HZ / TTOK
–
Nincs különösebb típushiba a váltók tekintetében. Kézi váltós modelleknél természetesen ellenőrizni kell, hogy a kuplung nem csúszik-e, illetve a váltás nem akad-e. A CVT automata váltóknál figyelni kell, hogy a váltás simán történik-e. Ha igen, akkor nem valószínű, hogy komoly gond lesz a váltóval.
Az elektromos rögzítőfékes változatoknál érdemes ellenőrizni, hogy rendesen működik-e a rendszer. Előfordultak hibák az aktuátorokkal kapcsolatban, ezek javítása pedig költséges lehet. Ezen kívül több jelentés is szólt a laza, zörgő első féknyergekről, amik szintén figyelmet igényelnek.
Egyes példányoknál a vezető- és utasoldali ajtók belső feszítőszíjai – amelyek megakadályozzák, hogy az ajtók túlnyíljanak – megrepeszthették az ajtókeretet. A magasabb felszereltségű modelleknél különösen fontos ellenőrizni, hogy minden extra működik-e – például a navigáció, amelyre 2015-ben külön technikai közleményt is kiadtak a 2.8.4al szoftververzió frissítéséről.
Most jön az egyik legnagyobb meglepetés: a modell sokkal több visszahívásban volt érintett, mint azt a Toyota hírneve alapján gondolnánk. Ezek ugyan mindig csak egyes gyártási szériákra vonatkoztak, és a hibák orvoslása ingyenes volt – de a problémák komolysága miatt nem lehet őket félvállról venni.
A visszahívások között szerepelt például a gázpedál vissza nem térésének veszélye, a hátsó futómű karjának leválása, a tetőablak üvegének leszakadása, a turbó kipufogóoldali csavarjainak hibás meghúzása, valamint a jobb első ülés oldallégzsákjának esetleges nem működése.