admin 
A fél világ figyelmét felkeltette, amikor idén január 7-én eltűntek a 32 éves Huszti hármas ikrek l/ny tagjai az észak-skóciai Aberdeenben. Az ügy nyomán nagyszabású nemzetközi keresési akció indult, amelybe a helyi r/ndő/ség mellett civil önkéntesek és a család is bekapcsolódott. AZONBAN Újabb tragédia TÖRTÉNT! MUTATJUK!
–
A Range Rover Sport a nagyobb testvéréhez, a teljes méretű Range Roverhez hasonlóan a JLR (Jaguar Land Rover) MLA-Flex nevű platformját használja, és ugyanabban az üzemben, az angliai Solihull városában készül. Míg a korábbi generációk műszaki alapjait a Discovery modell adta, a mostani változat már sokkal szorosabban kötődik a nagy Range Roverhez – szinte már ugyanannak a modellcsaládnak tekinthetőek, annak ellenére, hogy a Sport egy sportosabb, dinamikusabb karaktert képvisel.
Az autó váza vegyesen alumíniumból és acélból készül. Ez egyfajta visszalépés a korábbi, szinte teljesen alumíniumból épített generációkhoz képest, azonban nem véletlenül történt ez a változtatás. Az acélt főként zajcsökkentési szempontok miatt választották, ugyanis ez a fém jobban képes elnyelni a menet közben keletkező rezgéseket és hangokat. Emellett az új vázszerkezet jelentős mértékben megnöveli a karosszéria csavarodási merevségét is – bár a gyártó nem közöl pontos adatokat a súlymegtakarításról, az új modell súlya nem számít alacsonynak. Egy általunk mért példány 2511 kg-ot nyomott, ami közel 200 kilóval nehezebb, mint a hivatalosan megadott alapmodell, és nagyjából 150 kilóval több, mint a 2013-as előző generáció.
A brit piacon jelenleg többféle motor közül lehet választani. A kínálat alapját három különböző teljesítményű, háromliteres, hathengeres, mild-hibrid turbódízel motor adja: a D250 (247 lóerő), a D300 (296 lóerő) és a D350 (345 lóerő). Ezen kívül két plug-in hibrid, vagyis konnektorról tölthető benzin-elektromos változat is elérhető: a P460e és a P550e. A csúcsmodellt az SV jelű kivitel képviseli, amely egy 4,4 literes, V8-as benzinmotort használ – ez 626 lóerőt teljesít, és jelenleg ez az egyetlen V8-assal kapható kivitel.
Huszti Miklós, a l/nyok édesapja máig úgy érzi, hogy a történet mögött több állhat, mint amit a hivatalos vizsgálat eddig feltárt. Az apa szerint a tragédia körülményei túl sok nyitott kérdést hagynak maguk után. Úgy véli, hogy az igazság teljes feltárása talán némi megnyugvást hozhatna a gyászoló családnak. Újabb csapás a családra: MUTATJUK MI TÖRTÉNT!
–
Ami igazán különlegessé teszi ezt az autót, az pont az, hogy mennyire „normálisnak” érződik. Nem akar mindenáron más lenni. Nem próbálja túljátszani a szerepét, nem hivalkodik – egyszerűen csak egy jól használható, átgondolt elektromos családi autó. Ugyanakkor az, ahogyan kinéz, egyáltalán nem hétköznapi. Kevés olyan kompakt kombi van, ami ennyire arányos és elegáns lenne, mint az e-308 SW változata. A karosszéria vonalai szépen kidolgozottak, az izmos kerékjáratok és az éles részletek mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a Peugeot legújabb formatervezési nyelvezete igazán jól érvényesüljön ezen a modellen. Különösen jól mutat például a Selenium Grey nevű szürke árnyalatban, amit a tesztautón is használtak. Számomra a Peugeot a Stellantis konszern márkái közül az, amelyiknek a legmarkánsabb és legvonzóbb arculata van manapság.
A belső tér is jól sikerült. Az utastérben egy különösen tetszetős, szálcsiszolt fémhatású díszítőelem fut végig a műszerfal felső részén, amelybe elegánsan integrálták a szellőzőnyílásokat is. A dizájn modern, de nem túlzó vagy túl szögletes – nem úgy, mint például néhány Vauxhall modellnél, amely szintén a Stellantis családba tartozik. A beltérben megjelennek izgalmas színfoltok is, amik feldobják az összképet. Külön említést érdemel a központi infotainment képernyő alatti érintésérzékeny gombcsík, amelyet a felhasználó igényei szerint testre lehet szabni. Így könnyen és gyorsan elérhetők a leggyakrabban használt funkciók, ami valóban praktikus megoldás.
Ami még mindig szokatlan – és sok vitát kivált –, az a Peugeot egyedi „i-Cockpit” elrendezése. Ennek lényege, hogy a műszerfalat a kis méretű kormány fölött kell nézni, nem pedig rajta keresztül, ahogy azt más autókban megszoktuk. Ez viszont néha problémás lehet: vagy kényelmesen hátradőlve vezetek, de akkor nem látok semmit a kijelzőből, vagy előrébb csúszom az ülésben, hogy kilássak a kormány fölött, de akkor meg túlságosan közel kerülök a tetőhöz. Valószínűleg csak idő és türelem kérdése, mire megtalálom a megfelelő ülés-kormány pozíciót, ami mindkét szempontból elfogadható. Ez egy tanulási folyamat, de nem lehetetlen küldetés.
Mintha a januári kettős tragédia nem lett volna elég, a családot újabb veszteség érte. Az édesapa jelenlegi párja, aki a gyász idején is mellette állt, néhány hónappal ezelőtt veszítette el 33 éves lányát. Ez a veszteség tovább mélyítette a fájdalmat, amellyel mindketten küzdenek.
Forrás: MSN / FB / IG
–
Beépítettem a kocsiba egy vezeték nélküli telefontöltőt is. Ez alapvetően jól működik, de először ki kell tapasztalni, pontosan hova kell helyezni a telefont, hogy tényleg töltse is – ez nem mindig egyszerű. Emellett megvettem a vezető és utasülés extracsomagot is, ami valódi luxusélményt nyújt. Mindkét első ülés rendelkezik masszázsfunkcióval, amely különféle nyugtató programokat kínál – van például egy olyan is, amely olyan érzést kelt, mintha egy macska lépkedne felfelé a gerinceden. Ezen felül az ülés elektromosan állítható a sofőr számára, az utasoldalon pedig deréktámasz is van, amit szintén elektronikusan lehet szabályozni.
A választható extrák közül szinte mindent kipipáltam, egyedül az üvegtetőt nem kértem bele – aminek most, a közelmúlt hőhulláma alatt, kifejezetten örültem. Ha ezt a sok kényelmi extrát kombináljuk a GT felszereltségi szinttel, ami eleve rengeteg mindent tartalmaz alapáron, akkor tényleg alig marad olyan dolog, amit hiányolna az ember.
Ami a legfontosabb váltást illeti – vagyis azt, hogy belső égésű motor helyett most elektromos meghajtást használ a kocsi – azt kell mondjam, ez az egyik leginkább „hagyományos” érzetű elektromos autó, amit eddig vezettem. Ugyanúgy megvan benne az elektromos autókra jellemző azonnali gyorsulás – 270 Nm nyomaték már a gázpedál lenyomásának pillanatában –, és ez mindössze egy sebességfokozaton keresztül érkezik, de mégsem rángat vagy kapar a kerék, és nem is tépi meg az embert az ülésbe nyomó erő. Az egész sokkal simább, egyenletesebb, kellemesebb – és sokkal jobban illik ehhez az autóhoz.
A hatótáv a való életben kb. 320 km körül alakul, ami teljesen reális érték. Ha pedig egy nagy teljesítményű, 100 kW-os villámtöltőhöz csatlakoztatjuk, akkor a 20%-ról 80%-ra való töltés körülbelül fél órát vesz igénybe. Bár a rugózása elég feszes, ezért kicsit keményebb az utazás, cserébe az autó nem tűnik nehéznek, pedig több mint 1700 kilót nyom.
Összességében tehát az első benyomások kifejezetten pozitívak. Nem mondanám, hogy izgalmas autó lenne – de megbízható, jól működik és ami talán a legfontosabb: teljesen normális. És valószínűleg a legtöbb ember éppen ezt keresi, ha egy kisebb méretű családi kombit szeretne.