admin 
Fekete László 1988 és 1997 között folyamatosan viselte a „Magyarország legerősebb embere” címet, és ez idő alatt országos hírnevet szerzett rendkívüli erejével és sportteljesítményeivel.
MOST ÉRKEZETT A HÍR FEKETE LÁSZLÓRÓL!
–
Az EV6 továbbra is egy olyan autó, amely három évvel a bemutatása után is magára vonja a figyelmet. Bár a mostani frissítés első ránézésre nem tűnik nagy horderejűnek – mintha csak új fényszórókat és lökhárítókat kapott volna –, valójában jóval többről van szó. A látvány mögött komoly technikai változások és fejlesztések húzódnak meg, amelyek még inkább megerősítik a modell helyét az elektromos autók mezőnyében.
A legfontosabb újítás az autó akkumulátorcsomagjával kapcsolatos: a Kia legújabb, negyedik generációs nikkel-mangán-kobalt akkumulátora került bele, amely nemcsak 8%-kal energiasűrűbb, mint az előző változat, hanem ráadásul egy kilogrammal könnyebb is. A hasznos kapacitása elérheti a 84 kWh-t, ami jelentős hatótáv-növekedést eredményez: a korábbi maximum 528 kilométer helyett most akár 581 kilométert is meg lehet tenni egyetlen töltéssel, természetesen a választott felszereltségtől függően. Érdekes módon az új verzió mégis nehezebb lett – pontosan 80 kilogrammal –, mivel a frissítés során nemcsak az akkumulátor változott, hanem a karosszéria szerkezetén, a felfüggesztésen és az alapfelszereltségen is módosítottak. Ezek a változtatások azt mutatják, hogy a Kia nem csak optikai szinten gondolta újra az EV6-ot.
A felfüggesztés is új hangolást kapott, mégpedig frekvenciaérzékeny passzív lengéscsillapítókat, amelyek rugalmasabban reagálnak az úthibákra. Emellett javítottak a hátsó, fő elektromos motor zaj- és rezgéscsillapításán is, ami még kellemesebbé teszi az utazást. Maga a motor egyébként maradt a jól bevált 225 lóerős és 350 Nm-es teljesítményű egység. Aki viszont erősebbre vágyik, az választhatja a kétmotoros, összkerékhajtású változatot is, amely 321 lóerős teljesítményt kínál. A sportos vezetést kedvelőknek jó hír, hogy 2025 elején visszatér a csúcsmodell, a 577 lóerős EV6 GT, amely a 911 Turbót is megszorongatja.
Feke László Hosszú és sikeres karrierje végén, 62 éves korában döntött úgy, hogy visszavonul az aktív versenyzéstől, lezárva ezzel egy több évtizedes, emlékezetes sportpályafutást.
Azon túl, hogy sötét haja mára teljesen megőszült, azt is sokan kiszúrhatták, hogy szinte fele akkora, mint volt, régi szereplései óta rengeteget fogyott.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
–
Külsőre a legszembetűnőbb változások közé tartozik az új, 19 vagy 20 colos könnyűfém keréktárcsák bevezetése, valamint az átdolgozott első és hátsó lökhárítók. Emellett megjelent a Kia új „csillagtérkép” stílusú LED-es fényszórója is, amelyet már az EV9 és EV3 modelleken is láthattunk. Ezeket egy új, a lámpákat összekötő LED-csík teszi még látványosabbá. A Kia esetében nem megszokott a túl széles modellválaszték, és ez az EV6-nál sincs másként: minden modell ugyanazt a 84 kWh-s akkumulátort kapja, és mindössze három felszereltségi szint közül lehet választani – Air, GT-Line és GT-Line S. Az alapmodellek hátul kapnak egy 225 lóerős motort, míg a magasabb felszereltségek esetén kérhető az első motor is, ami összkerékhajtást és összesen 321 lóerőt eredményez.
Az utastérben is történt néhány frissítés, bár alapvetően megőrizte eddigi elrendezését és kialakítását. A leglátványosabb újdonság a kormánykerék, amely lecserélte a korábbi túlméretezett, kissé ormótlannak ható képküllős változatot egy új, elegánsabb háromküllős kialakításra. Az új kormány középső része kisebb lett, így modernebb hatást kelt, de a fogása és a vezérlőgombok elhelyezése alapvetően nem változott – maradt minden ott, ahol a megszokott helyén kell lennie.
A műszerfalon, az ajtókárpitokon és az üléseken új anyagokat alkalmaztak, amelyek frissebb és minőségibb érzetet keltenek. Emellett új hangulatvilágítási megoldásokat is beépítettek, amelyek különösen este adnak kellemesebb hangulatot az utastérnek. Összességében azonban az EV6 belső tere nem esett át radikális változtatásokon – az anyagminőség és a kidolgozás színvonala továbbra is magas, amit a modell eddig is a javára tudott fordítani.
Mindezek a frissítések azt jelzik, hogy a Kia célja nem pusztán a modell naprakészen tartása, hanem annak folyamatos fejlesztése is, miközben megőrzi a formabont
Egyszerűen eltelt az idő…. Az emberek szeretete irányába azonban teljesen változatlan, legutóbbi videórjára sorra érkeztek a kommentek. „Öröm látni, hogy jól van Laci bácsi! Sok egészséget a Fekete családnak!”„Te vagy nekem Laci a nagy példaképem és kedvencem, jó erőt egészséget!”„Jó formában vagy Laci! Nekem te vagy az ország erős embere!”
VIA femina
–
A Kia EV6 legújabb, egy motorral szerelt változata bizonyos szempontból visszalépésnek tűnhet a korábbi modellhez képest. A kocsi most körülbelül 80 kilogrammal nehezebb lett, ugyanakkor a teljesítménye nem nőtt ezzel arányosan, ami azt eredményezi, hogy a teljesítmény-tömeg arány körülbelül 4%-kal csökkent. Ez az arány fontos mutató, mivel ez határozza meg, milyen fürgén és dinamikusan tud gyorsulni egy autó. Bár a Kia nem ver nagy dobra ilyen részleteket, az adatok önmagukért beszélnek: korábban a 0-ról 100 km/órára való gyorsulás ideje 7,3 másodperc volt, ez most 7,7 másodpercre nőtt. Ez elsőre nem tűnik hatalmas különbségnek, de ha megnézzük a konkurenciát, látszik, hogy más gyártók egyre jobb eredményeket érnek el: például a Polestar 2 korábbi 7,4 másodperces idejét 6,1 másodpercre javította, a leglassabb Tesla Model Y pedig már több mint egy másodperccel gyorsabb az EV6-nál.
Egy ilyen piaci környezetben, 2024-ben, már nem lesz könnyű dolga az EV6-nak, ha olyan modellek közé szeretne tartozni, amelyek gyorsnak és dinamikusnak érződnek. Az EV6 vezetési élménye is ezt erősíti meg: még a sportosabbnak szánt „Sport” üzemmódban sem érzi magát sietősnek az autó, inkább fokozatosan, visszafogottan indul meg, mintha először alaposan fel akarná mérni a helyzetet. Amikor viszont eléri a 30 km/h körüli sebességet, akkor kezd határozottabban megjelenni az elektromos motor nyomatéka. Egy kissé nedves úton végzett teszt során a mért gyorsulás 0-ról 96 km/h-ra (azaz 60 mérföld/órára) 7,5 másodperc volt, míg a 0-100 km/h 7,8 másodpercet vett igénybe, ami kissé lassabb a gyártó által megadott számoknál, de még mindig nem számít kifejezetten lassúnak – önmagában vizsgálva az autót nem mondhatjuk rá, hogy gyenge lenne, csak épp a vetélytársaihoz képest veszített lendületéből.