admin 
A Nyugdíjas Parlament Országos Egyesülete hangsúlyozza: az emberi méltóság, mint alapjog, megköveteli az időskori létbiztonságot. Ezért a szervezet sürgeti egy olyan jogszabály elfogadását, amely a társadalmi összefogás elvét követve biztosítja az idősek számára a megélhetéshez szükséges jövedelmet – ahogy az Alaptörvény is elismeri a méltóság sérthetetlenségét.
ERRŐL FOGNAK SZAVAZNI, EKKORA ÖSSZEGRŐL VAN SZÓ PONTOSAN:
–
A Peugeot 408 összességében hosszabb, mint a Peugeot 308 SW kombi, és jelentősen nagyobb tengelytávval rendelkezik, ami tágasabb belső teret eredményez. Ugyanakkor a tetővonal hátrafelé lejt, ami a modern fastback modellekre, például az elektromos Polestar 2-re vagy a Kia EV6-re emlékeztet. A Stellantis csoporton belül a Citroën C5 X is hasonló karakterű autót kínál. Az ebben a szegmensben keresgélő vásárlók gyakran olyan formatervezés-központú közepes méretű SUV-k között is nézelődnek, mint a Cupra Formentor, a Mercedes GLA, a BMW X2 vagy akár a Range Rover Evoque. A 408 a masszív lökhárítók és a kerékívek körüli műanyag burkolatok révén vizuálisan is kapcsolódik ezekhez az SUV modellekhez.
Ez egy olyan autó, amely nehezen sorolható be egyetlen kategóriába, de papíron olyan tulajdonságokat ötvöz, amelyek széles vásárlói kör érdeklődését kelthetik fel. A hagyományos, 129 lóerős 1.2 literes PureTech háromhengeres turbós benzines motor mellett elérhetők plug-in hibrid hajtásláncok is, ami tovább növeli a modell vonzerejét. A két hibrid változat a Hybrid 180 (178 lóerő) és a Hybrid 225 (222 lóerő) nevet kapta, és mindkettőhöz, csakúgy mint az alap benzines változathoz, a Peugeot nyolcfokozatú EAT automata váltója társul.
A felszereltségi szintek az alap Allure változattól indulnak, majd jön az Allure Premium, a csúcs pedig a GT. Emellett egy limitált First Edition is elérhető, ahogy az új modellek esetében gyakran lenni szokott. Az árak 31 ezer és 45 ezer font között mozognak, és minden változat alapfelszereltségként megkapja a Peugeot i-Cockpit rendszerét, valamint az i-Connect Advanced infotainment rendszert, amely egy 10 colos központi érintőképernyőt és egy 10 colos digitális műszeregységet foglal magában. Élő forgalmi adatokkal működő navigáció és vezeték nélküli szoftverfrissítések is elérhetők, de az Apple CarPlay és Android Auto csatlakozás minden modellben alap.
Ön támogatná, hogy az Országgyűlés olyan törvényt hozzon, amely garantálja: minden, Magyarországon élő, 65 év feletti magyar állampolgár havi jövedelme elérje legalább a Központi Statisztikai Hivatal által évente meghatározott, létminimumként megjelölt összeget? Ez az ügy népszavazásra kerül a közeljövőben.
EZEKET A NYUGDÍJASOKAT FOGJA ÉRINTENI:
–
A belső tér terén is hasonló fejlődés figyelhető meg, ahol a modernebb kialakítás és a Mercedes A-osztályéhoz hasonló, kétképernyős elrendezés a legfeltűnőbb újítás. Az ebben a kategóriában szokatlan, teljesen digitális műszeregység kifejezetten magas technikai színvonalat sugall. Sajnos ez az előrelépés nem terjed ki az anyagminőségre, amely néhány vetélytárshoz képest elmaradottnak érződik.
A felszereltségi szintek az Advance, Premium és a csúcsverzió Ultimate elnevezéseket kapták. Az előző modellfrissítéskor mutatkozott be a nagy teljesítményű, 201 lóerős i20 N változat, amelyet sokan kedveltek, ám arról egyelőre nincs információ, hogy ez a sportos modell megkapja-e az új külsőt. Egyelőre tehát nem elérhető az új generációs i20-ból sportos kivitel.
A tágas utastérrel, a kategóriában nagynak számító csomagtartóval és a könnyen kezelhető külső méretekkel az i20 továbbra is megőrzi elődei praktikusságát. Emellett a kedvező finanszírozási ajánlatok miatt is érdemes lehet számításba venni, ha valaki új kisautót keres.
Ami a motorokat, a vezethetőséget és a teljesítményt illeti, a korábbi i20-generációk tisztességesen vezettek, de ritkán nyújtottak igazán élvezetes élményt. Ez most változott, ugyanis az új i20 vezetése valóban kielégítő élményt nyújt. Jól látszik, hogy a Hyundai nagy hangsúlyt fektetett az alapok tökéletesítésére, miközben nem feledkezett meg a mindennapi használhatóságról sem. Az új modell futóműve keményebb az elődnél, ami csökkenti az oldaldőlést kanyarban és élesebbé teszi a kezelhetőséget, de még mindig jól elnyeli az úthibákat – különösen a 16 colos kerekekkel szerelt Advance változat esetén.
Karácsony Mihály, az egyesület elnöke elmondta: a KSH adatai szerint jelenleg legalább 140 000 forintra van szüksége egy 65 év feletti személynek a minimális megélhetéshez.
Ennek ellenére több mint 442 ezer idős ember kap ez alatti összegű nyugdíjat.
Ezért kezdeményezte a Nyugdíjas Parlament az országos népszavazást, és a mai napon be is nyújtották a kérdést hitelesítésre a Nemzeti Választási Bizottsághoz.
VIA economx
–
Az Allure szinten 17 colos könnyűfém felnik, LED fényszórók Smartbeam automata távfény funkcióval, tolatókamera és hangulatvilágítás is jár. Az Allure Premium már 19 colos felniket, kulcs nélküli nyitást, adaptív tempomatot és különféle vezetéstámogató rendszereket kínál. A GT modellek dizájnelemekkel emelkednek ki, például a Peugeot oroszlán emblémái az első ajtókon és a 3D technológiás műszeregység. A Driver Sport csomag menetmódokat kínál (Normal, Eco és Sport, valamint Hybrid és Electric a plug-in hibridek esetén), amelyek a kormányzás, gázreakció és a váltó működését szabályozzák.
A 408 technológiai szempontból bőségesen felszerelt és az utastér is különleges hangulatot áraszt, így szerintünk érdemes a GT felszereltségbe beruházni, főként az alap benzines motorral, nem feltétlenül a hibrid hajtásláncokkal. A Peugeot célja az volt, hogy az autó menettulajdonságai sportosak legyenek, és ezt sikerült úgy elérni, hogy közben a kényelmi szint is megfelelő maradt. Az összes változat elsőkerék-hajtású és az említett nyolcfokozatú automata váltót használja. Az i-Cockpit kis átmérőjű kormánya továbbra is megosztja a véleményeket, mivel a magasabb sofőröknek eltakarhatja a műszeregységet, bár a kormány és az ülés állíthatósága révén a legtöbben megtalálják a kényelmes pozíciót. kormányzás könnyű és nem sok visszajelzést ad, viszont elég gyors, így az autó mozgékony, közvetlen érzést nyújt. A vezetési módválasztóval az Eco, Normal és Sport üzemmódok közül választhatunk, az utóbbi élénkebb gázreakciót és gyorsabb váltásokat biztosít. A plug-in hibridek ezen kívül Hybrid és Electric módokat is kínálnak. A MacPherson első felfüggesztés és a csatolt lengőkaros hátsó futómű teljesítménye nagyban függ a választott hajtáslánctól, mivel a hibrid változatok több mint 300 kilogrammal nehezebbek. Tesztjeinken a PureTech benzines változat (1.392 kg saját tömeg a Hybrid 180 1.696 kg-jával szemben) stabil úttartást mutatott, jól kezelte a kanyarokat, és gyors irányváltásoknál is megőrizte a stabilitását.