admin 
Majka kijelentette hogy: Félő, hogy olyan re/ds/er jön, amiben képtelen vagyok lé/ezni! Köz/sségi oldalán reagált Majka az ellene folyt „bosz/rkán/üld/zésre”. Az előadó kijelentette, fenntartja a jogot arra, hogy a normalitás keretein belül továbbra is azt mo/djon, és akkor, amit és amikor akar. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
–
A Bentayga utasterében szinte teljes csend uralkodik – alig hallani valamit a menetszélből, még akkor is, ha gyorsabban haladunk. Az autó légrugós futóműve rendkívül lágyan dolgozik, így az úthibákat, kisebb bukkanókat elegánsan kisimítja, az utasok pedig kényelmesen utazhatnak még rosszabb minőségű utakon is. Ugyanakkor, ha az út felszíne nagyon egyenetlen vagy töredezett, az autó karosszériáján áthullámzik egy enyhe remegés – ez sajnos tipikus jelenség a levegős felfüggesztések esetében, nemcsak a Bentley-nél.
A kanyarodás viszont meglepően élvezetes élményt nyújt – a Bentayga, méretei ellenére, olyan fürgén és magabiztosan viselkedik a kanyarokban, mintha egy jóval kisebb és könnyebb autó lenne. Többféle vezetési mód közül választhatunk: van Komfort, Bentley, Egyéni (amit személyre lehet szabni), valamint Sport üzemmód. Sport módban a légrugók keményebbre állnak, az autó jobban fekszi az utat, és a beépített Dynamic Ride rendszer gondoskodik arról, hogy a kanyarokban ne dőljön meg az autó, hanem stabil és lapos maradjon a karosszéria. Ugyanakkor, amikor erősebben fékeztünk, az autó teljesítménye itt kissé csalódást okozott: a 2 440 kilogrammos tömeg és a nyomatékelosztó rendszer miatt még közepesen erős fékezéskor is érezhető volt, hogy a tárcsafékek túlterhelődnek – nem mindig bírják tartósan az ilyen igénybevételt.
Ha letérünk az aszfaltozott utakról, és terepre merészkedünk, a Bentayga itt is meglepően jól teljesít. Bár nem éri el a Range Rover szintjét igazi terepjáró képességekben, a változtatható hasmagasság, az intelligens összkerékhajtás és a lejtmenetvezérlő rendszer együttese lehetővé teszi, hogy olyan helyekre is eljussunk, ahová a legtöbb luxusautó nem merészkedne.
A rapper szerint EGYES személyek azzal vá/olják, hogy p/nzt kap Br/ssze/ből, Magyar Pétertől és az R/L-től – utóbbit elismerte, hiszen ott dolgozik. De már onnan is kirúgták! Majka kifejtette, hogy 25 éve építi saját autonómiáját, és piaci alapon tartja fenn magát. Azonban most jön a fekete leves! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
–
Azoknak, akik valóban szeretnek vezetni, a V8-as motorral szerelt változat lehet az ideális választás. Ez a motor karakteres hangzást ad, erőteljes teljesítményt nyújt, és mivel valamivel könnyebb, mint a W12-es verzió, gyorsabbnak és mozgékonyabbnak is érződik a kanyarokban. A nyolcfokozatú automata váltó rendkívül finoman kapcsol, ugyanakkor manuális üzemmódban nagyon gyors váltásokat tesz lehetővé, így a sportosabb vezetési élmény is garantált. De a Bentayga nem csak az erőről és a sebességről szól – ha például autópályán utazunk, a V8-as motor képes lekapcsolni négy hengert, hogy csökkentse az üzemanyag-fogyasztást. Ez azt jelenti, hogy a luxus és a teljesítmény mellett a gazdaságosságra is gondoltak a tervezők.
A Bentley modelljei között a Bentayga Hybrid a legolcsóbb és a leglassabb, de ez nem jelenti azt, hogy ne lenne kellemes vezetni. A gyorsulása, legalábbis a Bentley mércéjével nézve, elég visszafogott – 0-ról 60 mérföld/órára (kb. 96 km/h) 5,2 másodperc alatt gyorsul fel, ami egy Bentley-től inkább álmosító teljesítménynek számít. Ugyanakkor a mindennapi közlekedéshez bőven elegendő ez a tempó, főleg városi környezetben, ahol nem az erő, hanem a kényelem és a csend számít.
Alacsony sebességnél, tisztán elektromos üzemmódban szinte teljes csendben siklik az autó, ami a városi közlekedésben különösen kellemes élményt nyújt. Ugyanakkor ha nagyobb sebességgel haladunk, akkor a benne dolgozó V6-os motor hangja már kissé erőltetettnek hat, és ez nem teljesen illik bele abba az elegáns, finom stílusba, amit a Bentley név fémjelez. Mindezek ellenére, ha valaki városban él, és rendszeresen tudja tölteni az akkumulátort, akkor ez a hibrid modell lehet a legpraktikusabb választás a kínálatból.
A figyelmet azonban leginkább a Bentley hatalmas, 6.0 literes, ikerturbós W12-es motorja kelti fel. Ez az erőforrás 626 lóerős teljesítményt nyújt, és már 1 350-as fordulatszámon 900 Nm-es nyomatékot produkál. Ez elképesztő gyorsulást biztosít az autónak. Tesztünkben a villámgyorsan váltó nyolcfokozatú automata sebességváltónak köszönhetően mindössze 4,1 másodperc alatt gyorsult fel 0-ról 60 mérföld/órára. Ez egy teljes másodperccel jobb eredmény, mint amit egy szintén nagyon erős, kompresszoros V8-as Range Rover produkált ugyanilyen tesztkörülmények között. Az igazán lenyűgöző viszont az, hogy ez a motor nemcsak erős, hanem elképesztően kifinomult is. Alapjáraton és utazósebességnél szinte hangtalanul dolgozik, és akkor is csak visszafogott, mély morajlással jelzi erejét, ha igazán erőteljesen gyorsítunk.
Márpedig úgy néz ki, a saját példámból kiindulva, hogy van erre esély), akkor egy olyan rendszer következik, amiben kép/elen vagyok l/te/ni” – fogalmazott oldalán Majoros Péter. DE AZ ESEMÉNY CSUPÁN CSAK RAJONGÓI FELTÉTELEZÉS!
Forrás: MSN / FB / TTOK
–
Az X-Trail sok szempontból jó választás lehet azoknak, akik a nagyobb méretű SUV-k között keresgélnek. Bár nem tartozik a legnagyobbak közé a hétüléses SUV-k kategóriájában, ezt egyesek inkább előnyként élhetik meg. A hátsó ülések mérete sem kiemelkedő, de a legtöbb családnak így is teljesen elegendő lesz az alkalmi használathoz, például gyerekek szállításához vagy rövidebb utakra.
Általánosságban elmondható, hogy az X-Trail egy tágas autó, amely bőven kínál helyet az utasoknak és a csomagoknak is. Az utastér kialakítása sokban hasonlít a kisebb Nissan Qashqai modellhez, és ez kifejezetten előnyös, hiszen a belső tér modern megjelenésű, jó minőségű anyagokból készült, és a drágább felszereltségi szinteken rengeteg kényelmi és technológiai extrával van felszerelve.
Tulajdonképpen az X-Trail egy megnagyobbított Qashqai-nak tekinthető, hosszabb karosszériával, aminek köszönhetően akár egy harmadik üléssor is kérhető bele – tehát összesen hét fő szállítására is alkalmas lehet. A Qashqai-t időközben egy teljesen új, hibrid technológiát alkalmazó modell váltotta fel. A Nissan már bemutatta, hogyan fog kinézni az új generációs X-Trail – ezt a 2021-es sanghaji autószalonon láthatta először a közönség –, de az Egyesült Királyságban a kereskedők még egy ideig a jelenlegi modellt kínálták, egészen az új érkezéséig 2022-ben.
A hétüléses kialakítás az X-Trail egyik fő vonzereje, különösen azért, mert ez a generáció már nem azt a robusztus, kicsit terepjárós karaktert képviseli, amit a korábbi X-Trail modellek sugároztak. Helyette egy sokkal lágyabb, családbarátabb dizájnra váltott, amely külsőleg is nagyon hasonlít a korábbi, már leváltott Qashqai modellre. A hasonlóság azonban nemcsak a külsejében mutatkozik meg, hanem a műszaki alapokban is: a két autó ugyanarra a platformra épül, azonos motorokat használ, és a belső technológiájuk is szinte megegyezik.