admin 
Gyász: Nagyon sokat szenvedett és váratlanul ment el. Senki nem gondolta volna! Nagy veszteség érte a hazai szó/akoztató mé/iát és a magyar Elhunyt ugyanis! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
–
A Leapmotor C10 külseje nem hoz forradalmi újdonságot a formatervezés terén – hasonlóan a legtöbb kínai SUV-hoz, ez is inkább biztonságos, semleges megjelenésre törekszik, amely senkit nem zavar, de talán senkit nem is nyűgöz le igazán. Ennek ellenére összességében egy csinos, jól kinéző autóról van szó, amelyet bizonyos szögekből nézve könnyen összetéveszthetünk például egy SUV-vel.
A C10 méretei sem elhanyagolhatóak: hossza 4739 mm, szélessége 1900 mm, magassága pedig 1680 mm. Ezekkel a méretekkel egy kicsit nagyobb, mint az MG HS modell. A hasmagasság is kellően magas, így könnyebb terepen is jól boldogul, emellett alapfelszereltségként jár hozzá a tetősín és az ajtókba süllyesztett kilincsek is, illetve a cápauszony alakú antenna is a modern megjelenést szolgálja. A C10 REEV – vagyis a hatótávnövelt elektromos változat – egyetlen felszereltségi szinttel kerül piacra, ami leegyszerűsíti a vásárlási folyamatot. A külsőn ez például 20 colos könnyűfém keréktárcsákat jelent, illetve ötféle választható fényezést – ezek közül négy feláras, míg az alapáras szín egy elegáns sötétzöld metálfény.
Amikor beülünk az autóba, kellemes meglepetés fogad minket. A belső tér nem különösebben izgalmas vagy feltűnő, inkább visszafogott és egyszerű, de meglepően jó minőségérzetet kelt, különösen ahhoz képest, hogy egy olyan kínai modellről van szó, amely árban próbál alávágni sok európai és kínai vetélytársának is. Ez a minőség elsősorban az anyaghasználaton, az illesztéseken és az összképen érződik.
Az utastérben nincsenek hagyományos, fizikai gombok – minden funkciót a 14,6 colos érintőképernyőn keresztül lehet vezérelni. Bár ez ma már sok autóban így van, vezetés közben nem feltétlenül ideális megoldás, mivel sokszor figyelmet igényel az érintőképernyő használata, ami elvonhatja a sofőr figyelmét az útról. Bár a Leapmotor termékfelelőse nem zárta ki, hogy a jövőbeni modellekben újra megjelenhetnek bizonyos gombok, jelenleg teljesen digitális a vezérlés.
Elhunyt ugyanis Apró Attila, aki többek között a Játék határok nélkül rendezője és pr/duc/re is volt. Ez Gundel Takács Gábor különösen fájdalmasan érintette, hiszen nagyszerű barátságot ápolt a rendezővel. Gundel Takács Gábor TELJESEN ÖSSZETÖRT hiszen ezt köszönheti neki! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
–
A Leapmotor komolyan veszi az OTA frissítések szerepét. Mióta a C10 a piacon van – ez nagyjából a múlt év vége óta történt –, már 26 különböző frissítést adtak ki, amelyek célja a felhasználói visszajelzések alapján történő fejlesztés. Egyik ilyen például az volt, hogy az autó fejlett vezetéstámogató rendszerei (ADAS) által adott hangjelzések túl zavaróak voltak, így ezeket módosították. A gyártó maga is elismeri, hogy ezek a rendszerek sokaknál frusztrációt okoznak, ezért a tesztvezetés előtt konkrétan azt javasolták, hogy kapcsoljuk ki a legidegesítőbb funkciókat.
A Leapmotor C10 REEV (azaz hatótávnövelős elektromos autó) egyik legkülönlegesebb tulajdonsága az erőforrása, hiszen manapság ritkán találkozhatunk ilyen típusú hajtáslánccal. Ebben az autóban egy 1,5 literes benzines motor található, amely azonban nem hajtja meg közvetlenül a kerekeket. Ehelyett generátorként működik, és kizárólag arra szolgál, hogy áramot termeljen az elektromos rendszer számára. Az így termelt energia egy 158 kW teljesítményű villanymotort lát el, amely a hátsó kerekeket hajtja. Az elektromos motor egy 28,4 kWh kapacitású akkumulátorból nyeri az energiát, amely lehetővé teszi a tisztán elektromos közlekedést is.
A Leapmotor szerint a hatótávnövelős megoldás (REEV) számos előnnyel jár a hagyományos plug-in hibrid járművekhez (PHEV) képest. Egyrészt hatékonyabban működik, másrészt környezetbarátabb, harmadrészt pedig jóval nagyobb hatótávot kínál. Az autó kizárólag elektromos üzemmódban akár 145 kilométert (azaz kb. 90 mérföldet) is képes megtenni, míg az összesített hatótáv, azaz a benzinmotorral megtett út is beleszámítva, elérheti a 970 kilométert (kb. 603 mérföldet).
Gundel Takács Gábor Apró Attilának köszönheti, hogy elindult a pályán! Minden ami ő azt Attilának köszönheti – nyilatkozza.
Forrás: MSN / FB / TTOK
–
Gyorsulás szempontjából sem teljesít rosszul: álló helyzetből 100 km/h-ra körülbelül 8,5 másodperc alatt gyorsul fel, ami hivatalosan egy átlagos érték, de a valóságban az autó élénkebbnek és fürgébbnek érződik. Ami igazán kellemes meglepetést jelent a vezetési élményben, az a hajtásrendszer különösen sima működése. Mivel a benzinmotor nem kapcsol be a hajtásba, csak az akkumulátor töltéséért felelős, a gyorsítás mindig az elektromos motoron keresztül történik – teljesen egyenletesen és csendesen. Bár a benzinmotor olykor hallható, ez a zaj sokkal halkabb, mint amit más hibrideknél megszokhattunk. A vezetési élmény nyugodt és kifinomult, kevés zavaró tényezővel.
Összességében a C10 REEV remek választás lehet azok számára, akik még nem állnak készen egy teljesen elektromos autó használatára, de már nyitottak a korszerű, fenntarthatóbb megoldásokra. Van azonban egy dolog, amihez a vezetőknek hozzá kell szokniuk: a különböző üzemmódok közötti váltáshoz menet közben is a központi érintőképernyőt kell használni, ami újfajta figyelmet igényel.